媒体评论：韩系车为何高调祭出“服务牌”

激烈竞争的市场，总有人选择抛出振奋人心的攻势。

　　近日，对于整个中高级车市场来说，最大的焦点并非南北大众的帕萨特以及B7L，也并非备受地震影响的日系传统三强，而是韩系的K5以及索纳塔两名新秀。这也是在年初高调推出第八代索纳塔以及全新K5之后，现代起亚在中国市场再度抛出重磅措施，两款中高级车将施行“5年10万公里整车保修”的售后服务新政策。

　　为何现代、起亚同时在华推出这项政策？用现代自己人的话来说，目的很明确，是为了制造更大的声势吸引消费者的关注。的确，在市场调整态势越演越烈的情况下，推出这项政策能吸引消费者注意力。

　　除了吸引消费者关注，对于要进入中高端主流市场的索纳塔以及K5来说，其也需要一定杀手锏，才能在这个激励竞争中高级车市场站稳脚跟。

　　从品牌效应来说，索纳塔、K5本身与日系三强、欧系、美系的竞争中，处于弱势。这从两款车型上市后的市场表现也可以看出，今年4月份，第八代索纳塔共销售6000多台，K5每月则维持在近3000台。即便两者叠加，一个月的销量也不足1万台。相对受地震影响而销量下降日系三强，只是能勉强赶上。

　　摆在现代起亚面前，如何获得市场青睐？这就需要创新之举。如果采用降价行为，虽可能一时提振销量，但无法从根本上提升品牌形象。并且，K5以及索纳塔均为新上市车型，产品寿命还有将近5年时间。而采用提升整体服务水平，一来只是跟国际接轨，在中国这个竞争如此激烈的市场，这是迟早要拿出。二来还能在市场上换个美誉度。何乐而不为呢？

　　可以说，现代推出的“5年10万公里整车保修”，或许将取得一石二鸟的效果。届时销量上去了，品牌美誉度也提升了。

　　除了对现代起亚的品牌形象有利，采用“5年10万公里整车保修”，对于提升中国整体市场也有巨大好处。

　　目前，在国内一般实施“3年6万公里”，或者“2年5万公里”的售后服务标准，远远落后于发达国家汽车市场的服务标准。而现代率先迈出的这一步，或也让消费者在选购车辆之时，售后标准成为车辆的考量因素，逼使其他品牌陆续跟进，进而提升中国汽车市场的整体售后服务标准。

　　有人做过相关调查，在中国，车辆过了保修期1年后，平均的保养维修费用会达到8000元。如果这个数据准确，在现代起亚的保修期间，车主将节约不少银子。　　郭小戈