■ 车主实感
MINI E测试车主曹鹏：感觉很GOOD
我是2月22日提到MINI E测试车的。很多人都在问我家庭充电桩的问题，很多人都以为是从家里拉根电线在车库接个插线板———其实只要小区的配电室在地下车库，充电桩的安装还是非常方便的。下午在家门口充电2个小时就有50%的充电量，差不多够行驶80公里，日常市内使用的话，这样的充电效率我认为足够了，小E在家里车库平均两天充一次电。可能是我平时开的路都比较平顺，无法经常使用动力回收，所以导致更加费电，目前的续航里程只维持在150公里左右。我简单算了下，我行驶每公里的电费成本差不多在一毛五左右，有了电动小E以后每天开车出去玩都是零排放，更环保了，高油价带来的经济压力也没了，只有加速的淋漓畅快。
MINI E开着的感觉，完全没有任何怠速抖动。尤其等灯的时候非常安静，还有就是加速时的电流声听起来也很刺激，跟排气管的声浪完全不一样的感觉。
有一天，我开着MINI E迎来了北京第一场像样的春雨，小E在雨里跑了一天，表现正常。虽然每次充电后的总预计行驶里程还做不到200公里的级别，但我已经对它的续航潜力把握十足了，现在基本上160公里到170公里是没问题的，活动半径扩大到了70公里，怀柔那边的山山水水很多景点都可以覆盖到了。
MINI E开到一个半月的时候行驶了2000公里，除去行驶里程的限制以及行李空间的不足，对这辆车其余的应该都是褒奖之词了。
众泰5008电动车 想说爱你暂时还不易
最近听说北京的新能源汽车补贴方案下半年即将出台，加上国家和市政府补贴，买辆电动车最高可补贴12万，据说还不用摇号、不限行、不用交购置税(注意都是据说啊)！对于我这样有刚性需求的消费者来说，这实在是福音啊！
早就听说众泰5008电动车是中国第一辆获得生产资格的纯电动汽车，前年底便在杭州被作为出租车使用，去年第一款上北京私人牌照的电动车也是它，最近又听说众泰准备在北京建立电动汽车网络。5008的大小和车型也正合我意，就它了！
5008真能订，两个月就能提
在网上随意查了一家北京众泰4S店的电话打过去，没想到还真有，销售员听说我要买电动车，电话中的语调立刻变得格外激动。“目前5008和朗悦的电动车虽然都无现车，但都能预订，等两个月后左右到货，售价分别是21万和28万元，你只要先交5万元订金就行。”
现在，5008汽油车在北京有1.3L手动和自动两款，指导价分别为53800元和62800元，加上各种税费估计得六七万元，而5008电动车如果一共能获12万元补贴，那我只需花9万元就能买到，比汽油车只贵两三万元，值！
然而，正当我打着如意算盘时，销售员的一席话把我神游的思绪一下子扯回来了，“虽然去年就有众泰电动车在京上牌，但我们至今未正儿八经卖过电动车，为数不多的几辆上过牌的车也不是私人购买。另外，北京的新能源私人购车补贴方案何时能实施，我们也没谱啊。”
充电插座 你在哪里
在网上查资料得知其最大功率为27kW，最高车速可达110km/h，充满电后续航里程为200公里以上，对于我这样几乎不开长途，只开市内的上班族来说完全够用。而且它百公里耗电仅12度，只需要花5块钱，5块钱呢！只相当于开汽油版众泰的4/5！
然而，销售员的几句善意提醒让我心里顿时凉了半截。“现在北京的充电桩可能还没有适合5008电动车充电的接口，因为政府尚未统一并实施纯电动轿车的充电桩标准、插口标准、电池标准，还有能源标准等。至于是否可以采取电池租赁，省去自己充电的麻烦则更是未知数。所以，你可能需要自己在家里充电了。”
不过，采用家庭电压的慢速充电方式也有好处，能最大限度降低电池损耗。虽然充满一次电可能需要七八个小时，但采取慢充的话，行驶2万公里才会使得电池容量减少1%到2%，充电站的快速充电的确省事，但电池可能用上四五年就得更换了。
但新的问题又来了。我住的小区太老，还没有地下停车库，找不到可以充电的插头，而把电池扛回家里充电又看似天方夜谭，于是我只能去收费的地下停车库充电，停上七八个小时估计最少要花二三十元。
不过我还是应该去实地考察下，崇文区还是有不少现代小区有地下停车库的。我兴致勃勃地跑到某高档社区，下电梯来到地下车库，先仔细考察一圈，发现一个美容洗车店面，真的有插座！杯具的是这是220V电压，并且全在工位旁边，我貌似不好意思占用人家工位七八个小时……那我自备一个带超长电线的移动插座可以吗？洗车店的老板迟疑了半天，还是皱皱眉摇了摇头：“我们的插座是有限的，最近洗车生意太火。”
正当一筹莫展之际，我灵光一现，想到了上次参观北京车展时，和一位众泰内部人士交换过名片，巧合的是他竟然就负责电动车！电话接通了，他很热情地告诉我，众泰的确准备在北京建立两到三家电动汽车经销店，所以未来保养维修问题不用担心。“可我和你一样，在等待北京新能源补贴细则的出台，以及配套充电桩何时能够遍布北京各城区，据说是年底前可以正式实施，可谁敢保证呢？”
长安电动车 电动的没有，混动的目前只卖给政府
根据长安此前公布的信息，电动车是基于小车奔奔基础上推出的，摸摸自己的荷包，这个级别的价格应该比较容易接受。于是，在网上找到长安在京的经销商之后，就近选择一家直接杀了过去。
站在店家销售经理面前，我直接表明来意，结果销售经理把头摇得跟个拨浪鼓似的。“没有这车，我们从来就没卖过电动车，厂家也好像没正式宣布过这车上市了的消息。”他进一步表示，到目前为止还没有哪个厂家在北京推出了电动车，长安按理会比较谨慎，不会贸然当第一个吃螃蟹的人。“毕竟，这牵扯到充电设施的东西，这些不是一个企业能简单完成的。”不过，两年前的12月，长安曾宣布奔奔MINI纯电动汽车下线。这款预计售价在15万元左右的新能源车搭载了永磁同步交流电机和锂电池，最高时速可达120km，最大行驶里程为150km。
在长安汽车的官方网站上，新能源汽车展示厅里还有一款纯电动奔奔LOVE。不过问遍所有的经销商，他们都表示没有得到过这两款量产车。“新能源车目前倒是有几款混合动力车，包括之前的杰勋HEV，和后来的志翔轻度和中度混合动力。”长安的一位服务商表示。然而上述那位销售经理告诉我，这些混合动力汽车目前在北京也同样没有销售。“最早卖过一段时间杰勋HEV，后来因为杰勋停产也就没卖了。”
不过，依然不死心的我通过找到这个经销商总店的4S店进行查找，该店销售人员告诉我，虽然他们也没有电动车卖，但却有杰勋混合动力车。“不过我们这个车从来没有对个人卖过，之前都是通过特供的方式卖给政府机关。”该销售MM还告诉我，4S店甚至还专门设有专员负责卖这款新能源车。按照其提供的电话，我找到这个销售专员，其表示只要我有购买意向，交付5000元订金，等待约半个月就能提到现车。不过，这辆在杰勋原最低配价格基础上推出的混合动力车却要卖13.98万元。除北京之，在重庆和南昌等地，包括志翔等混合动力车也同样通过特供的方式卖给政府机关和出租车公司。据开过志翔等混合动力车的出租车司机表示，这些车虽然单车价格贵，但一箱油比其他出租车多跑近100公里。
■ 链接
美国：插电式增程型混合动力车雪佛兰Volt于去年公布售价，起价为4.1万美元（约合人民币26.5万元），可以享受政府7500美元（约合人民币4.85万元）的税收优惠。到今年第四季度，雪佛兰将向全美50个州供应Volt沃蓝达。
日本：日产Leaf电动车从去年12月起正式在日本上市，售价为376万日元（约合人民币30.16万元），购车者还能得到78万日元（约合人民币6.25万元）的政府补贴。日产汽车已在日本的2200家国内经销店安装充电装置。
欧洲：雷诺市售版Twizy双人座电动小车售价6990欧元（约合人民币6.45万元）起，共分为3个版本。 专题策划/谢涛 采写/本报记者 谢涛 梁静晶 尹蔚 朱艳莹 魏学珍 崔卓佳
