焦点四：起步里程和起步价最终会定为多少？
在前日召开的广州市第四届公共交通乘客代表座谈会上，乘客代表陈永洪提出：“方案二提出的10元起步会不会高了点，能不能在方案二的基础上，将起步价降为9元，这样会不会更合适？”
彭浩中也认为，如果以深圳此前执行的调价标准为参照物，广州出租车起步价应该确定在8元或9元为合适，“10元起步”肯定高了。
今天听证会一大看点就是，调整后的出租车起步价到底定多高？
焦点五：LPG是否非得涨跌0.83元才调运价？
方案一与方案二均提出气价每上浮/下调0.83元/升，相应地出租车起步价就上浮/下调1元。
对此，彭浩中代表提出，无论是汽柴油还是LPG，从长远趋势上来讲肯定是涨得多跌得少。因此他主张，气价调整幅度绝不能上涨下浮都按照相同的浮动金额来确定，应该LPG售价“每升上涨0.5元或者下跌0.3元的时候，出租车运价就应该相应调整一次”。
在今天的听证会上，类似彭浩中代表的这种观点会不会被采纳，也将是大家关注的一个焦点。
焦点六：首次出现的消费者候补代表会出场吗？
本次出租车调价听证会设25名正式代表，还首次抽取产生了2名消费者候补代表。一旦10位消费者正式代表中有人因故不能参加听证会，候补代表将依序递补参加听证会，以确保参会的消费者代表比例不低于听证代表总数的2/5。
长期关注广州交通的市政协委员韩志鹏是第二位序的消费者候补代表，他还为此对出租车企业进行了专门调研。昨天17时，韩志鹏表示他还没有收到通知他参加听证会的消息。候补代表有没有机会出场，也将成为本次听证会一大看点。
物价局回应5大问题：称调起步价未增负担
昨天，作为听证人的市物价局发布了一份新闻稿，对市民关注的焦点问题进行解释。针对不少市民质疑的听证方案起步价太高的问题，市物价局解释称，两套听证方案所提的起步价都已经包含和消化了每车次2元的燃油附加费，因此并未增加乘客的负担。
听证即“听涨”？联动后运价有涨有跌
物价局：本次听证会的目的是建立出租汽车运价与燃料价格联动的机制，即运价随燃料价格涨跌作同向调整，燃料价格下调到一定程度时，出租车运价会相应降低。
听证会不是涨价会，相反，正因为有了听证制度，一些政府定价商品和服务才不能轻言涨价。
燃料涨成本全让乘客承担？多方承担
物价局：政府近年来一直在通过发放燃料补贴等方法承担出租汽车行业燃料成本的上涨，企业也按政府要求降低承包费进行让利，但由于出租汽车是受益面比较小的交通工具，因此其燃料成本的上涨不宜全由政府、企业承担。听证方案按照乘客与司机主要承担、企业和政府有所承担的原则，合理设定了气价与起步价的对比关系。
承包费为何不下调？本次听证不涉及
物价局：目前的出租车承包费基准价限价标准，是通过对行业成本进行核查，充分考虑企业、司机成本构成与收益的基础上研究出台的，2007年、2008年和2009年，市物价局已分别发文要求下调400、800和100元/车·月。本次听证会是按照国家发改委及省物价局文件要求，取消燃油附加、建立运价与燃料价格联动的机制，并不涉及承包费方面内容。
为什么仅设两个方案？并非一成不变
物价局：建立联动机制是以现行的出租汽车运价水平为基础制定的，这就决定了听证方案中的内容结构相同。考虑到听证方案需要提交代表研究和讨论，方案数量不宜过多。这两个方案并非一成不变的最终方案，物价局将根据听证会内容修改完善。
乘客为拥堵掏钱？候时费不同拥堵费
物价局：低速候时费是指出租汽车在营运时速低于10公里时(包括正常等候红绿灯、应乘客要求临时停车等候、路段不畅通等情况)收取的费用。该费用的收取是为弥补出租汽车司机在低速运营期间所产生的燃料损耗及营运时间耗费，目前的标准是每小时26元，远低于出租车司机每小时43元的营业平均收入。所以，拥堵和低速产生的成本不全交由乘客承担。这与交通拥堵费不是一个概念。(记者叶平生 通讯员蓝岚)
