英菲尼迪2015年或杭州国产 首款为豪华商务M系

　　继青年莲花、东风裕隆等品牌相继落地杭州之后，又一个国际汽车知名品牌将落户杭州——目前，英菲尼迪国产时间表已基本谈妥定在2015年，第一款落地的车型是旗下的豪华商务轿车M系，而国产地点就选在了杭州，而非媒体普遍猜测的花都和郑州。

　　产地大爆冷

　　英菲尼迪国产项目唯一出乎意料的是产地选择并非普遍推断的花都和郑州。消息人士称，目前暂定杭州。

　　纵观东风目前在杭州的产能主要来自两块：一个是跟裕隆的合资项目，另一个是如今已逐渐淡出人们视野的东风杭州汽车有限公司(简称“东风杭汽”)。

　　东风裕隆在杭州的工厂一期产能是12万辆整车以及20万台发动机，后续规划达到24万辆整车的产能。而东风杭汽当年是隶属于东风汽车有限公司的控股子公司，生产东风的中、高档客车和客车底盘。未来计划年产能达到30万辆。

　　通过去年年初的股权置换，东风杭汽整体并入了东风裕隆，即原来用作生产东风杭汽商用车的基地也被划拨到东风裕隆整体的产能版图里。这意味着，未来英菲尼迪的落地需要借腹裕隆。

　　至于如何进行股权协调以及组建机构去满足英菲尼迪国产需求，据悉，目前讨论的是参照一汽大众和奥迪的模式，在华建立专门事业部，同时重组股权比例。其中，日产会将手中所持有的50%股权转让一部分给英菲尼迪公司，但具体转让多少仍在协商。

　　实际上，英菲尼迪国产从去年就开始秘密部署。

　　今年前5个月，英菲尼迪在中国的销售增长为132%，高于同期中国豪华车市场70.3%的平均增幅。这意味着，国产的步伐已经悄然逼近。

　　下半年主推M系

　　日产希望英菲尼迪占据全球豪华车市场10%份额，同时，发布中期计划时也宣布未来将选择两个海外生产基地投产英菲尼迪。

　　据上述消息人士透露，东风汽车集团一位高层不久前约见了英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇，当时商谈的结果是首款车型锁定M系。“M系目前在全系总销量里大概占15%左右的比重，但接下来将会推出一些市场营销策略来全面拉升M系的比重。”该人士表示，M系将从今年下半年开始纳入重点推进之列。

　　为何没有选择G系或者热销的FX系？目前，国内车市在售的M系有M25和M37两款，售价在49.8—65.8万元之间，FX价格比它高一个档次，在78.9—120.8万元之间。他表示，M系价格门槛低是其被选中的因素，“首款国产车型选择价格那么高的FX太冒险”。

　　另外，M系定位于行政级的豪华商务轿车，竞争车型主要是宝马新5系Li、奔驰加长的新E级、奥迪A6L以及沃尔沃S80L等。选择M系，意味着英菲尼迪将切入目前国内豪华车市场中份额最大的领域。