7月车市继续弱势“阴跌” 乘用车库存正在上升(2)

　　虽然市场处于淡季，但是乘联会对于8月份依然保有希望。乘联会人士分析，虽然8月份是最热的月份，对于提升消费者购车欲望不利，油价的高企也继续扰动一些潜在用户购买的决心，但是由于8月份工作日最多，接近月末时又逢金九月前的车市提前预热，月底销量会较大的增加。因此8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长，但是同比的增长率会进一步降低。
　　
    汽车库存上升
　　
　　车市销售清淡的同时，国内乘用车的库存正在上升。统计显示，7月份国内广义乘用车产量高达104.12万辆，批发销量也高达101.12万辆，但终端零售销量仅为95.77万辆。今年前7个月，累计产量为807.2万辆，累计批发销量为813.144万辆，而累计终端零售销量仅760.19万辆，差距达到53万辆。而去年同期，批发销量比终端销量累计仅多了44万辆。新华信国际信息咨询公司的相关人士表示，现在经销商的平均库存率为月销量的1.8-2.0倍，比正常库存率偏高，但与2004年的3.6倍相比已经好很多。
　　
　　由于汽车库存已经很高，7月放高温假的厂家增多，降低了乘用车的产量和批发量，但日系乘用车的库存快速增加，产大于销的局面仍然维持。乘联会人士认为，市场不利因素并没有减小的迹象，预示近期乘用车市场仍不能乐观。
　　
    车企分化严重
　　
　　虽然车市萎靡不振，但是从各大车企公布的销售统计数字来看，合资企业产销量仍然屡创新高，而内资自主品牌车企却处境艰难，继续着下滑的势头。车企的分化十分严重，内资汽车企业的生存环境不断恶化。
　　
　　乘联会统计，去年上半年自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%，今年降到32.2%，而且今年上半年自主品牌汽车各月的市场占有率均比去年同期低，国内销量的市场占有率已经从去年上半年的30.5%下降到今年上半年的不足29%。
　　
　　据乘联会分析，1.6升以下乘用车购置税优惠取消、车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升、合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占有率大幅下降、合资企业产能近期提升，大量挤占自主品牌汽车市场、政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策至今没有实质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩等原因，均导致自主品牌市场占有率不断下降。乘联会秘书长饶达表示：“未来政策走向对自主品牌产品不利因素多，如节能车标准和补贴的变化、鼓励合资自主等。今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期。” （阿晖）