评论：汽车“限购”并非治堵良方(2)

　　“标本兼治”要靠一系列综合措施

　　“交通拥堵的治理不应该是平面的，而应该是立体的，”朱教授说，“治理交通拥堵不是一天两天的事，也不是一两项政策措施出台就能解决的，各级政府应当多部门联动，因地制宜，制定一系列长远灵活的综合措施。”他还指出，治理交通拥堵没有固定的做法，每个地方有每个地方的做法，但大的方向应该有以下几个。

　　公交优先。应当要完善公共交通工具建设，改善公共交通的出行环境，中国人口达到500万以上的城市，依靠乘坐私人汽车这条路是走不通的，规模达到这么大之后，一定要采取公交优先的做法，这也是国际社会通用的做法。温家宝总理也指出“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。

　　优化城市道路交通体系。要完善道路基础设施，天上设有立交桥，地上设立地铁和轻轨。部分城市的中心区应当实行单行。提高道路利用率，合理设置停车场和红绿灯。

　　科学进行城市规划和布局。根据城市自身的情况，合理进行城市布局，优化城市区域结构和功能，减缓中心区的交通压力，建设卫星城和多中心、放射状和条块状区域结构。

　　——— 延伸阅读 ———

　　其他国家和地区道路交通状况

　　日本：东京主要是采取建立“轨道交通”的方式治堵。东京是一个规模很大的城市，车也非常多，它修建了庞大的现代化的地铁系统，道路交通管理的科技含量高，ITS（智能交通运输系统）产业化为交通管理和服务的技术和产品的开发应用提供了有力的支持。另外东京老百姓乘坐公共交通工具出行的觉悟很高，不少政府官员都是乘坐公共交通工具（主要是地铁）上下班。

　　香港：分为香港岛、九龙和新界。香港岛有一大优点，地形崎岖，沿着城市等高线进行了合理分区，分为了上环、中环和下环，互相不干扰，进行了良好的交通分流，因此交通状况良好。九龙道路并不宽阔，但它采用道路单行、严格管理的方式，并且建立完备的地铁和轻轨，以此来缓解交通拥堵。新界属于新开发区，道路管理和城市规划很科学。

　　 新加坡：是国际上城市规划做得很好的城市之一。整个城市规划科学合理，进行了合理的功能分区，工业区、旅游区、生活区分开，交通线路设计科学，道路交通管理水平高，城市运转效率高。

    （覃梦妮）