环保要HOLD住 回收再造发动机你乐意用不？

再制造的发动机和新发动机相比，价格优势明显。

　　大众：回收再造发动机

　　丰田：新型智能电网

　　通用：环保喷漆技术

　　便宜许多的回收再造发动机

　　你乐意用不？

　　大众再制造项目在华投产

　　用原价几分之一的价格，为爱车更换一个新发动机，当然，这个发动机是通过厂家的再制造技术利用旧发动机重造的，你是否会乐意呢？不管你是否在犹豫，但这种可能性在中国正在发生。8月27日，由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地——大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目正式投产，初期这个工厂将每年再制造5000台发动机总成。

　　再制造技术和标准国外已成熟

　　初期投资约1亿元人民币、项目初期计划年产能5000台、首先生产EA888系列发动机的20多种产品。以上这些，都是大众一汽发动机(大连)有限公司动力总成再制造项目的初期规划内容。所涉及的车型将包括一汽-大众迈腾、速腾、高尔夫GTI、奥迪Q5、奥迪A4L和上海大众途观、昊锐、明锐等。据悉，大众计划到2014年，再制造发动机产能将达到15000台，产品将陆续覆盖大众汽车集团在中国的诸多车型。推出这个项目，是大众遵循“环保、节能减排”，向绿色经济模式转型的突破口。据悉，从发动机再制造开始，未来大众还将推出变速箱的再制造项目。

　　特意从德国赶来参加投产仪式的大众汽车公司总裁倪凯铭表示：再制造项目在中国汽车工业中还只是刚刚开始，但在德国，仅大众汽车就拥有超过60年的再制造历史。早在1947年，大众汽车在沃尔夫斯堡的再制造项目就已经开始起步，到2008年大众汽车集团再制造型号增加到10300种，累计再制造770万台发动机、280万台变速器以及6800万个零部件。他说：“这次带来中国的，是成熟的再制造技术和标准。”

　　再制造并不是“翻新”

　　源于大众德国原厂的再制造技术和流程，大众一汽发动机(大连)有限公司的发动机再制造项目，不同于翻新或大修。再制造项目是将回收后的发动机进行拆解清洗，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，最后将这台发动机恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。

　　当然，并非所有的旧发动机都可以再制造，一般正常磨损的可以进行再制造，而车祸或暴力损坏的则无法再制造。当然，再制造的整个流程都会非常严格：回收件的利用上，必须得经过严格的重新认可程序才能投入使用；针对旧件的清洗及机加等工艺也同样按照大众标准进行审核；大众承诺再制造项目能够保证向消费者提供和新生产发动机质量相同的再制造产品。

　　总的来说，再制造的发动机和新发动机相比，价格优势明显；而和发动机的大修相比，更换时间更短、备件的寿命更长。当然，这个项目以“环保低碳”为名，实际上要面临着众多消费者对质量的疑惑和对再生产品消费观念的改变，不仅要费点工夫，还需要费点时间普及。

　　据悉，大众的目标是，要把目前零部件20%的回收率，未来提升到60%、70%，相当于有60%至70%价值的零配件能通过再制造过程进入循环装配，剩下30%~40%左右则进行报废处理。