一锤定音：上汽自主品牌贵在创新

　　作为中国最大的汽车企业集团，上汽去年的销量已经达到358万辆，名列全球汽车集团第八名。但是，上汽销售的轿车，绝大多数是合资企业生产的外国品牌。自主品牌轿车所占比例并不高。

　　今年上海车展期间，东风汽车公司新任总经理朱福寿与记者沟通时，认为国内自主品牌汽车主要是自主品牌轿车的发展，有三种模式，而这三种模式东风汽车都没靠上。

　　自主品牌汽车三种模式

　　朱总说的自主品牌轿车近十年的三种发展模式，一是以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的低成本，低价格。去年国内自主品牌轿车292万辆销量里，前十名有七家是靠低价取胜的。二是高品质，高性价比，但价格并不高，长城汽车、长安汽车(微博)属于此列。第三种模式是全方位借助外方平台，在引进基础上进行消化吸收再创造。奔腾、荣威(微博)、MG的前身就是中高档车，高质量，高价格，消费者也能接受。

　　作为中国最大的汽车企业集团，上汽去年的销量已经达到358万辆，名列全球汽车集团第八名。但是，上汽销售的轿车，绝大多数是合资企业生产的外国品牌。自主品牌轿车所占比例并不高。

　　上汽董事长胡茂元曾对记者说，作为一个汽车公司，要做强，必须有自己的核心竞争力，有自己的自主品牌，从1991年上海牌轿车停产，上汽人一直在憧憬着重新拥有自主品牌轿车。如何发展自主品牌，上汽的做法是不重复低质低价的模式，而是坚持研发创新、制造创新、服务创新，高举高打， 打造面向全球市场的中国强势自主品牌汽车。上周，记者参加了中国汽车创新行---走进上海汽车活动，深入了解了上汽在发展自主品牌方面所付出的巨大努力和成就，以及未来的发展远景。

　　自主品牌汽车三大差距

　　上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上汽股份乘用车公司总经理陈志鑫认为，国内自主品牌汽车，与上百年历史的跨国公司，如大众、通用、丰田等相比，综合竞争力有很大的差距，主要表现在三个方面。一是品牌溢价能力差。自主品牌汽车普遍采取低价入市，依靠性价比来争取消费者。但是由于产品性能不能和合资企业相比，所以在经受市场检验以后，自主品牌的溢价能力下降很多。

　　二是产品的开发能力和研发能力不够，主要是技术积累不够。汽车开发是靠经验积累的，而自主品牌时间很短。这导致自主品牌的产品研发能力跟国外大众体系、通用体系相比差距很大，他们已经有几十年甚至上百年的技术积累。三是全球化程度不够。在整个产业链布局里，无论是通用、大众的全球布局，以及国际化人才，我们都有明显的差距。在全球研发方面，与跨国公司相比差距更大。缺乏长时间的积累，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距，这是自主品牌和整个中国汽车工业所面临的重大挑战。