日前，“夏利系”出身的许宪平，正式就任一汽集团总经理的职位。曾经，许宪平领导天津一汽夏利走出困境，在自主研发的道路上创造了辉煌战绩。而现在，他将在一汽整体上市时平衡各方利益、排除天津一汽夏利的阻力。后许宪平时代的天津一汽，仍在自主品牌经营的道路上竭力前行，展开新一轮的战略突围。
许宪平与天津一汽的前生
2002年8月，许宪平开始担任天津一汽夏利股份有限公司总经理。当时的天津一汽夏利正处于亏损状态。许宪平到任后，将天津一汽夏利提出的造“国民车”概念进行了深化，并迅速付诸行动。
本着这一目标，天津一汽夏利先后推出了N3、C1、D1等多款自主研发车型。天津一汽夏利的业绩也从亏损迅速转向盈利。此后，天津一汽夏利在许宪平的带领下步入快速发展轨道。到2006年他从天津一汽夏利离开时，天津一汽夏利的净利润已接近2亿元。
今年47岁的许宪平，自2006年离开一汽夏利后，便到任解放汽车公司，再次完成了危难时的救火重任。两年之后的12月，他便升任一汽副总经理。这次从副总经理到总经理，许宪平实现了3年之内的两级跳。
许宪平与天津一汽的今生
一汽实现整体上市，最大的阻力就是来自于天津一汽夏利。
无论是通过IPO还是借壳上市，一汽整体上市后，都有对一汽夏利吸收合并的可能。而一旦被合并，将会涉及到一汽夏利另一股东天汽集团和天津当地的利益。天津市政府就担心，一旦一汽整体上市，一汽夏利将可能被完全吞并，从而失去其在天津汽车工业的独特地位。
曾多次成为一汽夏利救命稻草的一汽丰田，同时也是一汽重要的合资企业。一汽夏利持有一汽丰田30%的股权，一汽只拥有一汽丰田20%股权，而如果后续一汽股份（今年6月30日，由一汽集团联合发起设立）上市后，吸收合并一汽夏利，则一汽将直接持有一汽丰田50%股权，这也势必将影响到其他股东的利益。后许宪平时代：A级市场的战略突围
6万元以下的微型和小型轿车市场是自主品牌赖以生存的空间，而合资品牌正对这一市场形成了巨大冲击。
在天津一汽现有的产品阵容中，夏利车型主攻A00级市场，威志车型主攻A0级市场，所有车型都在6万元以下的市场空间。虽然天津一汽以这种产品布局，在国内汽车市场上确立了“小车大师”的稳固地位，但这毕竟在一定程度上，对企业的发展空间有所限制。
面对这样的现实，天津一汽开始寻求突破，正如天津一汽销售公司副总经理党仁所说：“天津一汽将兼顾国内外市场，有效解决新车数量少，品种单一，都在低端的问题。”
天津一汽着力于支撑持续增量，提高盈利能力，发布了新的产品战略。前不久，天津一汽公布了“十二五”规划，提出未来5年发展战略核心是“打造新夏利、开启新征程、实现新突破”。
按照规划，2012年，天津一汽将投放3款新产品；2013年，A级车平台搭建完成。规划期内，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV车型。到2015年，天津一汽将实现60万辆的产销目标。
不难看出，天津一汽在继续巩固A00、A0两级市场的主导地位的基础上，为了彻底解决目前新车数量较少，并且多为低端的问题，加快了车型研发的步伐，开始进入产品投放的高峰期，并将在A级车市场上发力，拓展更大的市场空间，从而在战略上实现突围。
