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北京租车行业面临重洗牌 中小企业抱团以求生存

2011年10月09日 07:29 来源:北京日报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小
    在刚刚过去的国庆黄金周里,北京的租车公司着实火了一把,多家租车公司的车辆都告租罄。而临到长假结束时,一波集中的还车潮又让相关工作人员忙得不可开交。

  “理论上,限购增加了租车需求,摇不上号的人可以先租辆车过渡。”一位不愿具名的中型租车公司高层表示。从1989年租车行业起步,到现在,北京一直是国内最大的汽车租赁市场。

  记者从市交通委运输管理局获悉,今年租赁业首批发放了2000个号牌,由109家企业瓜分,获得号牌最多的是刚被神州租车并购的北辰租车公司,获准增加183辆运营小客车,多数中小型租车公司获准增加的车辆不到10辆。

  而据调查,在租车业发达的欧美地区,25天以内的短租业务一般占到50%至70%的比重,庞大的租车群体孕育出赫兹、安飞士、欧洲汽车等拥有数十万租赁车辆的跨国巨头。而国内租车公司,个人短租比例远不足三成。

  一方面是方兴未艾的租车热潮和大为广阔的市场前景。另一方面,却是北京汽车租赁规模十年未见增长的现实情况。汽车租赁业一直被视为朝阳产业,但过去十年始终处于震荡徘徊的调整期。记者调查发现,京城租车行业正面临一轮新的洗牌。

  北京汽车租赁规模十年未变?

  记者注意到,过去十年,北京备案的租赁车辆总量几乎没有增长,2002年是2万多辆,到去年年底公布的数据还是2万多辆。不过,汽车限购后,北京对汽车租赁业的备案制管理悄然调整,新开业公司的注册资金门槛被设定在了500万元。

  此前,北京实行备案制只是要求汽车租赁公司拥有租赁车辆和经营场地,一些租车公司注册资金甚至低至3万元。业内人士透露,很多租车公司拿到工商执照后,并未到运管局办理开业备案,估计全市真正运营的汽车租赁公司总量远远多于备案的400家,车辆规模也远远高于2万辆。

  “设定资金门槛,主要还是加强对消费者的保护,如果就几辆车的小公司,一旦发生交通意外,对客户的基本赔付能力都没有。”汽车租赁专家张一兵分析,目前上海对汽车租赁实行行政审批制,北京是少有的几个备案管理城市,但资金门槛的设立意味着北京对汽车租赁的管理可能回归审批制。

  今年4月份,因限购而暂停的本市汽车租赁企业开业备案重启,目前大约有十几家新公司备案。

  五年内行业将迎爆发式增长

  尽管国内汽车租赁业还处于发展初期,但业界普遍认同爆发式增长已经临近。专家推算,到2015年,整个北京市的租车市场规模预计能达到50万辆。“必须提前跑马圈地,否则等市场真起来就晚了。这个行业是典型的先挖渠后引水。”国信中联汽车投资管理公司总经理范永耀说。

  在租车业摸爬滚打16年的范永耀,此前曾长期执掌北京首汽租赁。他认为,国内租车业竞争已进入规模化、网络化阶段,中小企业必须抱团求生存。

  “汽车租赁业的号牌发放也实行总量控制,400多家租车企业,一年才能分配大约3000个号牌,小公司能拿到的号牌差不多是个位数,一旦市场需求起来,很快会面临车源不足的问题。”一位租车公司的高层表示。

  去年以来,一嗨、至尊等租车公司以资本密集投入的风险扩张方式,高调踏入租车市场。随着巨资扶持的全国连锁品牌强势扩张,中小企业的生存空间不断萎缩。

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【编辑:赵婕】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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