修正中国战略 日产电动车5年销量能否翻百倍？(2)

　　这是日产及众多电动车生产厂家要过的第一关。如何让电动车成为名副其实的零排放车，大力发展“在日本受到重创”的核电可能并不是一个好办法。雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“越来越多的消费者开始注重产品与自身价值观的一致性，包括购买低碳排放的汽车与卡车。与此同时，日产汽车也正努力运用技术，使我们的工厂更加环保和高效。”

　　作为一个具有社会责任感的企业，日产的研究范围并不局限于电动车的技术。包括电动车电力的来源与电池的回收，都是研发人员考虑的方向。在技术说明会上，日产展示了电动车聆风向住宅供电的系统。通过电缆把电力控制装置和聆风的快速充电接口连接起来，可以向住宅的分电盘输送电力。据介绍，如果将聆风全部充满电，那么其可以供应普通住宅两天所需的电力。

　　同时，日产也在试验将聆风的电池转化为建筑物中使用的蓄电池。这一设备由太阳能板、相当于4辆聆风车的电池组成的蓄电池、电动汽车充电器等组成。这也预示着，未来电动车淘汰下来的废旧电池，可被循环利用于各种设施和家庭住宅中。

　　这些研究让日产在“电动车被妖魔化”的一些市场具备了话语权，在享受高效柴油车低碳成果的欧洲、在混合动力车大行其道的美国，日产的“一条龙式”电动车低碳解决方案，都可以让人们信服——电动车才是未来最环保的汽车。

　　当然，不要忘了中国——这个全球对电动车支持力度最大的国家。到2016年，雷诺-日产联盟要实现累积销售150万辆零排放汽车的目标，但至今为止，在全球销售近一年的聆风，也只卖了1.5万辆。这意味着未来5年内，日产电动车的销量要有近百倍的增长。这一目标若想达成，势必需要中国市场的支持。那么聆风进入中国并国产，看来也是板上钉钉的事了。

　　山下光彦表示，在中国生产日产电动车是必须的，但聆风可能会采取变通的思路。据记者了解，日产将采取共享技术的方式，在聆风的技术平台上开发东风日产自主品牌“启辰”的电动车产品。这既符合我国政府电动车国产化才能享受补贴的要求，也通过变通的方式支持了合资企业自主品牌。这也意味着，原汁原味的聆风将不会进入我国销售。日产的解释是，这样既可以让中方研发人员参与电动车产品的研发，也不会影响到日产在海外其他市场推广聆风。

　　在反击全球“电动车妖魔化”言论，向欧美市场兜售其绿色理念的同时，日产还有一个更大的赌注。5年后，聆风很可能不是日产最成功的电动车产品，其今时今日的地位，或许要被“启辰”尚未定名的电动车所取代。对于日产来说，紧跟中国新能源车政策导向，为中国电动车发展路线出谋划策，无疑是“最安全、最低碳”的选择。未来谁能成为中国电动车市场的主力，在今天已能隐约看出端倪。（王超）