媒体调查北京打车难：早晚高峰数千出租车停运 (2)

　　躲避早晚高峰“运营”不如“交班”

　　京顺路并非出租车集中停运换班的唯一地点，马甸桥、六里桥等地早晚高峰都有大量出租车停运交班。司机多来自房山、延庆和昌平。

　　保守估计，每天数千辆出租车早晚高峰停运换班。对于北京出租车总数6.6万辆来说，这个数字不算小数。“这就造成打车难，拒载也是常事。”11月2日下午5点20分，马甸桥附近一个公共卫生间前，30多名司机车停路边打起扑克。

　　北京多家出租车公司负责人不愿承认上述事实，认为“打车难”是因打车人多，司机应该更好赚钱，“早晚高峰停运，难道怕钱赚得多？”

　　但在的哥眼中，早晚高峰运营是“不赚钱”的。

　　的哥们举例，早晚高峰拉乘客去市区任何一个地方肯定堵车，“10分钟能到的地方需半小时，半小时能到的可能需要一个半小时，在路上光练起步停车，贼费油，还不赚钱。”

　　的哥们还算了一笔账，10元起步价、2元/公里的运营价格始于2005年。当时油价不到3元/升，现在是7.6元/升。按每天加油35升，加油成本增加161元，30天下来就是4830元。这几年，国家和出租公司给的油补从三四百元涨到1300余元，“但幅度远赶不上油价飙升。”

　　同时，份钱一涨再涨，2000年前3600多元/月的份钱，现在涨到单班车5175元，双班车8000元以上。

　　的哥们说，以乘客打车100元计算，需运营约40公里，耗油约3.2升，油价按7.6元/升算，油钱25元。每个司机每天的份钱约200元，按极限每天能跑700多元的活儿，每跑100元就得拿出28元去交份钱。“剩下47元，还得是不算堵车、保养等费用。”

　　道路拥堵严重、油价、份钱居高不下的现实中，的哥作出“划算”的选择：早晚高峰运营不如停运交班。