300万元的纯电动跑车、30万元左右的纯电动汽车、低于10万元的纯电动场地车，还有用于公交领域的纯电动客车、出租车……这些种类多样的纯电动车能刺激到你的兴奋神经吗？
在第十三届中国国际高新技术成果交易会上，纯电动车展位总是挤满了观众，很多人排队上车体验，拉着技术人员问东问西，彼此之间叽叽喳喳地讨论着。
然而，虽然纯电动车强烈地吸引了人们的眼球，但大多数人都是抱着好奇心而来，并非愿意将其收为己有。
中星汽车针对玩车一族推出了售价298万元的ZX -8纯电动跑车，虽然外形气派，但不少观众对价格和续驶里程都有疑问。“这么贵，买一台顶级跑车都够了。”
而在比亚迪展台上，对于其新上市的e6先行者，不少观众表示“充电不方便，万一停在路上多麻烦。”
同时，还有不少纯电动车因尚未进入《车辆生产企业及产品公告》，而无法在国内销售。
由此看来，纯电动车要进入个人用车领域，仍然存在不少障碍。中星汽车董事长牛锡贤说：“其实人们对于纯电动车的概念还不是很清楚，同时纯电动车又存在充电难、价格高等问题。所以，纯电动车要进入个人用车领域还有一段时间。”
安徽安凯客车市场部品牌经理赵普认为，纯电动车在推广中因为配套设施和政策的不足导致其吸引力不够。“目前配套的充电站太少。同时，除了购车补贴之外，鼓励购买纯电动车的政策还比较少。最近北京出台了私人购买纯电动车不用摇号直接上牌的新规定，国外有些城市推出了市内纯电动车免费停车的政策。应该适当推出这些有利于纯电动车推广的政策。”
相对于纯电动车在个人用车领域遭遇的尴尬，其在公交领域的使用则显得更实际，也更容易被大众所接受。此次，安凯客车、比亚迪、五洲龙均将纯电动客车、纯电动出租车开进了展馆。虽然这三家厂商的纯电动车已经在一些城市投入使用，但由于使用量较小，对于很多观众而言，仍是新鲜事物，引来了很多观众上车体验。
观众张先生说：“纯电动车技术还不够成熟，现在这个阶段我肯定不会买。我坐过纯电动出租车，车里空间宽敞、运行噪音低、而且还不用付燃油费，可是现在投入量太少，碰到一辆很不容易。”
虽然人们对纯电动车在公交系统的推广抱有期望，但纯电动车生产企业在推广过程中仍然面临着很多困难。
五洲龙国内营销市场部部长肖均波说：“全国有30多家新能源汽车生产企业，各地政府在采购招标时，标准不一，给汽车生产企业带来了一定的困难。”
面对现在的推广问题，肖均波说：“已经有25个城市被纳入到十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程中，政府正面临着选择问题。而一个城市要推出1000辆新能源汽车，就意味着这种选择必然是多样化的。因此，下一步我们推广的重点就是争夺节能与新能源汽车试点城市的市场。”
而赵普则认为，在期待政策支持的同时，企业更应做好技术研发。他说：“配套设施和配套政策的完善，将极大地帮助新能源汽车的发展，这有赖于政府的支持。而作为企业，则要更多地进行技术突破。如果电池的续驶里程大增，政府就不需要建那么多充电站，消费者也不用担心车动不动就趴在路上了。”
“要进行技术突破，关键是要累积验证信息。从这方面来看，新能源汽车投放市场的时间越早越有利。”肖均波说。
