对于电动车而言，电池就像是传统能源车的汽油机一样重要。厂家领导对发动机的技术参数了如指掌，那么对电动车的电池呢？电池的能量密度达到了什么水平？《车天下》在车展上问及几位车企领导，除了少数几位能答出电池的能量密度外，多数都给不出答案。这也从一方面反映了厂家压根不太重视电动车，恐怕在一些人内心，电动车更多还只是个概念。
雾里看花：我不知道
邢如飞（华晨汽车工程研究院院长）：要用好电池就进口，解决乘用车就用锂电池，解决商用车就用其他的电池，如果便宜的就用国内的，电池行业来说，国内跟国外差距还是大。
章汉光（东风雪铁龙市场与对外宣传部部长）：这是个很专业的问题，我要回去查些资料才能回答。
商玉贵（长城汽车副总经理）：（我们用的是）锂电池。目前能量密度处于行业内较高水平，具体的我就真不知道。
有一说一：
电池的问题仍旧没有解决
朱华荣（长安汽车副总裁）：目前国内的车载电池基本上是锂电池，但国际上正在寻找更先进的材料，长安的电动车电池能量密度大致在80~90Wh/kg。
倪凯铭（大众集团（中国）总裁）：整个电池组，大众是自己做的，我们有自己的工厂，电池组组装涉及到核心技术。但是电池单体我们是从日本供应商采购的。在中国，我们也有合作伙伴，希望找到能够在中国国产电池的供应商。至于你提到的电池能量，以高尔夫电动车为例，总电池能量是26.5千瓦时。
黄向东（广汽集团副总经理广汽研究院院长）：目前纯电动车电池的能量密度还很低，要10个普通油箱那么大的电池，续航里程才能达到普通汽车的水平，这就是目前纯电动车发展的瓶颈。据说已有比较好的电池技术，叫氟离子电池，能量密度是锂离子电池的10倍。广汽这次展出的电动车E-linker，总的电池容量是15度电，每百公里耗电12度，基本上充满一次电，可以走160公里。
李峰（北京现代常务副总经理）：“首望”纯电动车用的是北汽与国外公司合作生产的电池，续航里程是190公里，电池能量密度大约是70Wh/kg，将来可以做到80Wh/kg。
打太极拳：数据不能透露
朱华荣(长安汽车副总裁)：纯电动车有很多局限，短期内我看好混合动力。但是国家政策我无法改变。长安虽然也有专门团队在做“强混”的研发，但是面临的专利壁垒很难突破，所以长安的路线是“中混”，然后直接跨越到插电混合动力。
仓石诚司(本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长)：目前还没有更多可以透露的数据，但我们刚刚开始在中国广州启动了飞度电动车实证实验，我们会将实验中得到的数据反馈到我们开发工作中，开发出适合中国市场的产品。第一阶段我们会从日本进口电池，最终我们希望能够尽快在中国实现电池的国产化，帮助我们提高产品的竞争力。
饭田健治（三菱汽车销售（中国）有限公司总经理）：日本在售的三菱电动车i-MiEV，充满一次电可以行走160公里，目前在中国还没有开始销售，但在日本已经开始普及，三菱汽车公司一直都在推动这方面的工作，并且在控制电子和马达方面拥有比较优势的技术，但具体的数据不便透露。
任勇(东风日产副总经理)：2015年启辰电动车会上市销售。我们在广州成立了电池、电机公司，所以启辰电动车的电池是国产的。至于性能，大家都知道日产的电动车技术全球领先，而LEAF也是全球销量最好的纯电动车。在启辰电动车的研发制造中，我们会充分借鉴NISSAN在电动车领域的经验和技术，让启辰电动车达到同一水平。（专题文：龙嘉丽、陈鑫欣、邓莉、王灿彬、周伟力、李光曼 图/高鹤涛 王燕）
