新线最高时速
达80公里每小时
新线将采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度达80公里每小时。
与既有线路相比，9号线新车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内座椅下有电取暖装置提供取暖。
同时，该号线列车及司机室全部采用纳能隔音隔热材料, 隔热性能是传统材料的2到5倍。
27处“B+R”能停
6000辆非机动车
目前，9号线南段设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。“今后穿城的地铁线站外都将广泛推广‘B+R’，这样不仅有利于市民换乘公共交通，而且相对于建设‘P+R’节省了不少土地资源。”孙壮志说。
另外，在郭公庄站和六里桥站未来都规划有P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如果有需求，这里远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。
112条公交线途经9号线
根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。“丰台科技园和郭公庄两站外，公交线路相对较少，今后将重点调整。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但考虑到六里桥和北京西站周边车流压力较大，而且公交线路资源较为丰富，因此不再设置摆渡车将9号线与既有线路“贯通”。
面对北京西站可能迎接的春运大客流，北京地铁新闻发言人贾鹏说：“目前9号线的高峰小时最高客流预测为6000人次，站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细预案。导流围栏正在建设，安检设备也在安装中。今后，该站将适当增加安全引导员数量，帮助首次搭乘火车抵京的乘客刷卡进出站，加快客流疏散速度。”
新线照明节电20%
目前，本市正在进行大规模的轨道交通建设，至2015年北京地铁总的运营里程将达到660多公里。按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，选用轨道交通方式作为未来城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的节能意义。北京市将轨道交通9号线确定为节能示范线，采用了多种创新性的节能措施。
举几个小例子：9号线应用了通风空调系统节能，如科怡路站采用新型通风空调系统，有效减少机房及设备占地面积约400平方米，减少土建投资近300万元人民币。9号线列车主要依靠电制动，减少了空气制动产生的粉尘，有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。
郭公庄车辆段配建
25万平方米公租房
今后，9号线的郭公庄车辆段将上盖，周边资源也将进行一体化开发。“盖上开发项目，包括建设商业、商品住宅及汽车库等项目。”市基础设施投资公司新闻发言人郝维亚说。
目前，落地开发部分计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆段及周边资源的高效利用。
链接
地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。（记者 刘冕）
