评论:一汽人的自主情节与中国人的“一汽情节”

　　细心的人们会发现，近来一汽已主动将自己“降格”为“共和国汽车工业长子”，此前，国人皆称其为“共和国长子”。因为在建国初期，“解放”、“红旗”，作为中国独立自主的象征，其意义超出了汽车工业本身，以至在后来很长一段时间里，中国也没有其他标志性产品比“解放”、“红旗”汽车更能代表新中国的形象。

　　如今，虽然中国汽车业以其庞大的经济规模，在中国拥有举足轻重的地位，但是已经远不如“神州”、“天宫”更能代表国家的整体形象，一个重要原因就是“神州”、“天宫”是中国人自主创新的成果。而中国汽车业尽管规模做到了世界第一，却是一个为跨国公司品牌主导的产业，诚如一汽老厂长耿昭杰所言：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”。为此，中国汽车业承受着巨大的压力，而一汽尤甚，因为“中国一汽被中国人赋予了天然的厚重感”。

　　中国汽车业缺乏知名的自主品牌，特别是轿车业，跨国公司品牌成为中国市场的主宰，作为“共和国长子”，人们当然有权问责一汽，但是在强大的计划经济体制下，一个企业究竟能有多大作为？

　　至今我还记得，上世纪90年代初，在“中国汽车工业总公司”治下最后某个“全国汽车工业会议”上，一汽常务副厂长陆林奎悲凉地感慨道：“我们老老实实搞民族工业，日子过得很凄苦，人家搞合资的，日子过得却很是滋润”。这里所说的“人家”就是指的上汽。当时一汽一年赢利总共只有2亿多元，其中组装奥迪的赢利是4亿元，就是说，扣除了奥迪的赢利，一汽实际是亏损的。再看看现在，有了一汽大众和一汽丰田两家合资企业的贡献，2008至2010年，一汽利润总额分别实现78.4亿元、184.1亿元和309.6亿元。两相对比，谁不想干合资？谁又愿意干自主？所以在这种政策背景下，合资就成为中国汽车业的集体选择，这是造成今天中国汽车自主缺失的宏观背景。

　　对一汽来说，干自主更多的是一种责任。用一汽董事长徐建一的话说，“一汽诞生于自主，成长于自主，自主的基因与生俱来”。对一汽来说，自主是天然的情节，对中国人来说，“自主”则在有着天然的“一汽情节”。在中国如果说谁不干自主都可以，唯独一汽不行，“全国人民不答应”，因为你是“共和国汽车工业长子”。这也是在中国汽车自主整体缺失的情况下，一汽却要受到更多诟病的原因。

　　2008年一汽的第六次战略研讨会，是一汽发展历程上一个值得大书特书的转折点。这次会议将一汽多年奉为“指导方针”的“开放合作，自主发展”，打了个颠倒，变成了“自主发展，开放合作”，把“自主”摆到了首位。我们不可低估这一调整的重大意义，因为由此，“自主”成为“一汽最核心的事业”，成为一汽人“必思、必想、必争、必拼、必胜的事业”，也是一汽“必须破釜沉舟、背水一战、全力以赴干好”的事业。