入世十年：整个汽车工业被真正盘活了

　　张先生正准备购置第二辆车，“20万左右吧，备选车型很多，慢慢看。”他说。2000年初他买的第一辆车是富康，11万多，花了大部分积蓄，还贷了款，“现在富康也就四五万。”张先生说，“这第二辆要买好一点的，考虑舒适性。”

　　选择多了，价格压力小了，这是加入世贸组织十年来，中国老百姓购买汽车产品最大的转变。而今普通老百姓有一辆车，已经不能算是奢侈了。

　　普通民众得了实惠，中国的汽车工业也实现了腾飞，站在十年的节点上，太多人在盘点成绩，而我们更愿意稍稍回忆一下过去，解析奇迹到来的原因。

　　摧毁“闭门造车”迷梦

　　“啪！”伴随卡塔尔多哈世贸部长会议上的一声槌响,世贸组织终于向中国敞开了大门，而中国汽车企业人士的心情却有点“悲喜交集”。

　　喜悦很容易理解，中国终于加入了世贸组织；悲观的是，入世便意味着大门打得更开了，国外那些令人望而生畏的汽车巨头将可以长驱直入。

　　“引狼入室或者说是狼来了，这是当时说得最多的话。”汽车行业的资深人士张志勇在接受科技日报记者采访时回顾说，“甚至有人认为中国汽车自主品牌就此消亡。”

　　翻阅一下2000年的资料，可以发现这样的数据， 2000年的中国汽车销量200多万辆，占全球的比重仅仅是3.5%，并且全行业亏损。1999年前后连一汽都发不出来工资。而当时中国汽车几乎全是合资品牌，今天如日中天的吉利、比亚迪、奇瑞等企业还在“沉睡”。

　　“入世即是引狼入室”，如今尚在世贸组织门外徘徊的俄罗斯的想法，差不多便是中国人那时的心情：

　　俄罗斯经济发展部认为，加入WTO将对俄本国汽车工业造成毁灭性打击，限制性关税的取消将使外国品牌汽车占领俄罗斯汽车市场，俄罗斯国产品牌面临消亡的危险。据该部预测，入世之后，2014年俄罗斯国产小汽车产量将比2010年下降58%，国产卡车形势更为严峻，产量降幅将达到98%。

　　“在全球化背景下，加入WTO只是时间问题，加入得晚，企业主动发展、主动创新的意识觉醒得就慢，企业发展得慢，要进军国际市场的时间会越晚、机会会越少。” 业内人士宇辰在分析评论这样说，而这种判断无疑是对的，因为这已经在中国汽车行业这十年的发展历程所证实。