美国汽车工业复兴：供应商财务状况开始回稳

　　加强供应链

　　汽车产业供应链上的工厂所雇用的工人是汽车制造企业的3倍。美国汽车产业的复兴也挽救了零部件供应商，稳定了它们的财务状况。

　　两年前，当通用汽车和克莱斯勒面临资金困难时，汽车产业的零部件供应商们也濒临崩溃。现在，随着几大汽车厂商的复苏，供应商们的财务状况开始回稳，并呈现复苏迹象。汽车产业供应链上的工厂是汽车制造业的重要支柱。与其他行业不同，没有哪个汽车厂商能自己生产所有零部件。1940年，亨利福特在底特律城外的胭脂河厂区利用自己的钢厂、玻璃厂、生产线、装配线独立生产了A型汽车可算是一项壮举。但时过境迁，当生产变得更加精密复杂，且车辆的差异化更大的时候，自己闭门造车显然跟不上产业发展。现在，汽车产业链上下游的供应商有成百上千家，每个厂商都有自己的规模、技术、专家，专业生产汽车的某个部件。整个汽车生产链条涉及了无数人的工作和生计。事实上，零部件供应厂商雇用的工人是汽车制造厂的三倍，而汽车销售商雇用的员工则更多。

　　零部件供应商和汽车制造商的关系非常紧密，唇亡齿寒。一方状况不佳，另一方日子就不好过。在产业低迷的时候，汽车制造商经营困难，零部件供应商也举步维艰。现在，情况已经彻底改观了，整个供应链的业绩恢复到了10年来的最佳状况。2009年以来，供应商逐渐好转，破产企业从2009年的59家下降到去年仅有几家。无论是汽车制造商还是零部件供应商，财务状况都越来越稳定。

　　2010年4月，政府的“汽车供应商支持计划”结束。该计划于2009年3月出台，旨在给供应商信心，促其坚持生产、支付员工工资、维持经营。

　　重新恢复生机的零部件供应商们现在又在经受各种考验，如日本大地震引发的海啸和核危机的影响、原材料涨价的压力、居高不下的油价、销售市场的变化等等，上述情况都需高度重视。根据最新的行业调查，60%的供应商表示对2011年的业绩持乐观态度(2010年仅有45%)，工厂开工率有望在2011～2012年上升至85%(2010年为75%)。