南京主城拥堵 千辆出租车“逃”往江宁(2)

　　影响已经体现

　　主城区打车变得更难了

　　昨天上午8:00，记者来到珠江路附近的北门桥想打车，等了半小时，没有一辆空车驶过。“以前等个20分钟，或许有空车过来。”家住长江花园的郑女士说，从新街口到河西去上班，现在每天都得提前半小时上班去坐公交车。

　　的哥们对这个问题也很无奈。“昨天6:00我带一个客人从新街口到水佐岗，不到5公里，花了41分钟，一共16元。”中北的哥殷浩说，目前城西干道的围挡，让的哥的姐们每天至少少做2笔生意，按照每笔生意都是起步价11元算，一个月就少赚660元。“以前正常1小时能做3笔起步价的生意，现在40分钟1笔。真希望早晚高峰的时候实行一下双计费。”

　　主管部门坐不住了

　　专门开讨论会，双计费空驶费成焦点

　　焦点一：双计费能根治打车难？

　　讨论会上，出租车企业认为，双计费无法根治打车难，但可以缓解。起码驾驶员愿意在早晚高峰的时候进入主城，乘客也愿意让驾驶员绕远一点。

　　会后，部分乘客在接受记者采访时也表示，双计费无法根治打车难，缓解也难讲。出租车不像公交车，他们想跑到哪儿，根本没法管，不可能每天都限定一批驾驶员“必须要跑新街口”，这样的限定对驾驶员也不公平。另外出租车本来就是公共交通的补充，不应该承担“解决交通压力”这么重的任务。

　　焦点二：能不能加收空驶费？

　　出租车企业称，比如一笔生意6公里，按照现行运价，起步价9元加2元燃油附加费，再加续程2.4元/公里，只能收入18元，而同样两个3公里起步价生意，总收入是22元，也就是同样里程跑长程的出租司机收入反而低，越是长途越不划算，也正是因此，跑长途的司机都采取议价而不肯打表，而议价之行为，有违《南京市城市客运管理条例》，也会产生不必要的矛盾与纠纷。外地不少城市都采取分段计价的方式，根据路途远近价格不同，南京也会考虑参考外地的做法，进一步将出租车的计价方式更加合理，但最终还得由物价部门来操作，调整运价最终还要开价格听证会。

　　出租车企业建议，根据南京城区空间范围，由市中心区段至城市边缘平均距离为８公里，而目前８公里以内的乘车次数占总量的80％以上，如果营运里程达20公里，往往需要出城，这样8公里至20公里时，单程加收50%空驶费；20公里以外时加收70%空驶费。在城区车辆利用率一般在60%多，之所以加收70%是虑及从业驾驶员返程需支付过路费。

　　焦点三：双计费会不会造成乘客流失？

　　出租车企业称，在上海，确实有为数不少的出租车，在高架上被乘客“抛弃”，因为乘客看到不断“跳跃”的计价器后，便决定到前面路段再打一辆新车。其实乘客是不会流失的。“堵在路上的时候，如果乘客觉得表跳得太快了，我们可以绕道走。”的哥们说，也不担心乘客会中途下车，这样的话他们可以在下一个路口驶离拥堵区域。会后，记者也采访了部分乘客，他们认为，如果出租车价格涨得比较多，我们宁愿买车自己开，自己堵在路上，至少一不用在寒风中等出租车，二不用花比油钱还高的打车费。