改变的不只是外表——试驾奇瑞旗云5(4)

　　旗云5并没有像东方之子那样采用2.0L和2.4L发动机，而是采用了排量更小的1.8L动力，搭载了奇瑞自主开发的ACTECO 1.8L的发动机，最大功率97kw，最大扭矩170Nm，与之匹配的是五速手动变速箱或者CVT无极变速箱。而旗云5的整备质量不到1.5吨，在城市道路的使用状态下，这款动力还是足够的；但在高速驾驶时，动力输出不是很充沛。

　　旗云5沿用了东方之子的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，在这个价位车型上，采用多连杆悬挂的车型并不多见，在莲花的调校下，底盘的表现很有韧性，平常细小的颠簸能很好的过滤掉，而在悬挂的后端行程偏硬，过减速带时需要减速，否则会有较为强烈的撞击感。

　　1.8L发动机在高速下会有些吃力，特别是速度超过100km/h后，即便是再深踩油门，发动机也不会做出明显的回应，只有随着转速缓慢的提升，车速才能逐步跟进，发动机在调校上相对会更加注重燃油经济性。

　　旗云5的五速手动变速箱给人留下了深刻的印象，一改以往自主品牌手挡的模糊生涩，挡位较为清晰，可以轻松推出。对于依然以手动挡车型为主力的奇瑞来说，这一提升值得肯定。由于此次试驾自动档车型较少，编者并没有体会自动挡车型，感兴趣的朋友可以参考爱卡试驾奇瑞E5的文章，奇瑞E5搭载了与旗云5几乎完全相同的动力系统。好开是关键 爱卡试驾奇瑞E5 1.8L CVT版

　　编后语：

　　旗云5的改变并不仅仅是变脸那么简单，首先是设计上，奇瑞设计师不再挑战消费者的审美，没有“出格”的设计出现，总体给人的感觉较为成熟，年轻大方的设计没有太多的瑕疵。另外对于这款一款定价不高的车型来说，虽然内饰总体的用料一般，但做工上的表现完全对得住这个价格；另外设计上也较为人性化，储物空间的布置较为合理；虽然动力上的表现中规中矩，但变速箱和不错的底盘表现还是给我们不小的惊喜。

　　从产品表现和定价上来看，旗云5的推出显得要务实了很多，这应该不会再是一款“打水漂”的车型，而这也正是编者希望从旗云5上找到的一种变化。在自主品牌面临转型的关键时期，底子并不那么雄厚的奇瑞再也经不起折腾，希望这种务实能从奇瑞未来的产品上继续贯彻下去，真正从消费者的需求出发，把握市场格局的变化。万丈高楼平地而起，希望奇瑞能一步一个脚印，用消费者的口碑来奠定迈向高端的基石！（刘斌）