油价“8”时代下的混合动力机会

　　油价“破八”，离“十”，箭在弦上。这一次鲜有人说“不在乎油价上涨”，纷纷算起了这笔细账。一位朋友告诉笔者，油价“破八”后第一次上路，她一路盯着仪表盘，平均油耗为11.5个油。这一年，冬天开热风、夏天开空调、开电动加热、开收音机含堵车，油耗高时会达到13个，春夏油耗可低至9个，平均下来，百公里11个油。车是2.5升排量的，这个油耗算很争气了。就算如此，她每天百公里往返的上班路程，一个月至少增加200元的油费。这次，她真的动了换个省油车的念头。

　　这位朋友不是个案。笔者了解到，油价“破八”后，经销商处咨询混合动力车的人流急速上升。“市区道路百公里综合油耗也就5至6升，仅为1.8升同排量的汽油车油耗的一半，这意味着一年就可以省下3万元左右的油钱，如果油价继续上涨，性价比就更高了。”雷克萨斯CT200h的销售顾问逢人就是这番说辞。

　　这番说辞的确能瞬间打动你，但是笔者做了个小范围调查，多数人目前对于混合动力车型的态度是“感兴趣，但是不着急出手”。是什么让多数被调查者止步于心仪的混合动力？说来说去，首先还是价格问题。尽管目前市面上的混合动力不再是那么高不可攀，但是相比较一款1.8升同排量混合动力车型的最低价格赶超2.5升更高档次汽油车型的价格、比肩豪华入门级车型。其次，是可选择车型不多。目前在市面上数得上“买得起的混合动力”除了雷克萨斯CT200h、普锐斯和别克君越混合动力之外，还真不多。许多品牌列出的混合动力车型，只是有名无车。不得不提的还有政策问题。之前出台的新能源车减免新政，对于混合动力车型只列入节能车一类，只属于减半车型。政策对混合动力车型支持力度不够，也是大家没有底气立马出手的重要原因。

　　比较而言，混合动力在欧美风生水起、热销大卖最主要是因为有政府对购买混合动力车型的大量补贴。同理，在中国市场，如果有政策支持，相信车型、价格都不是问题；而在消费心理上，相信多数人都已经做好了准备。下一辆车，就买混合动力？ 和玲