部分车企开始实施“三包” 是炒作还是进步？

　　自2004年《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》出台以来，将近8年的呼唤，消费者仍旧没能唤出汽车“三包”政策的正式施行。

　　2012年的年初，国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，公开征集关于汽车“三包”的意见。在两会期间，李大开代表等也提出国家应尽快出台汽车产品“三包”规定，明确统一各大类汽车及关键总成产品的最低“三包”年限、里程和权责。难产的汽车“三包”问题一直是行业内激烈讨论的话题，而近日北汽集团在推出E系列的同时承诺将率先实施“三包”政策，又将“三包”事件推上了风口浪尖。

　　“三包”政策难产 企业率先行动

　　日前，北京汽车表示新上市的北京汽车E系列将正式实施汽车“三包”服务。其承诺的汽车“三包”政策主要内容是根据国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》制定的，这部分内容也是消费者最关心。

　　首先是在整车担保期限方面。整车质量担保期（包修期，传统意义上的整车质保）：3年或60000公里（以先到为准）；整车三包有效期（包换包退期）：2年或50000公里（以先到为准）。

　　其次是有关退/换质量担保范围，北京汽车也做出了具体承诺。

　　北京汽车的相关人士表示，北汽之所以先尝试施行汽车“三包”政策，主要是出于消费者、行业发展、企业需要三方面的考虑。北京汽车作为一个新进品牌，需要尽快树立自身的品牌知名度和美誉度，我们需要通过三包这样实实在在的服务赢得消费者信赖，建立对自主品牌的信心。

　　这是北京汽车长远发展的需要和立业根本。E系列“三包”承诺也是北京汽车的一个后发优势，从起点就把服务，把消费者利益放在第一位。

　　而自主品牌华泰汽车也在日前延长了其旗下圣达菲车型的保修期限。保修期限从原来的2年/10万公里延长至5年/15万公里。这种整车超长保修期可以说是自主品牌企业与国际汽车全面接轨的一次大迈步。

　　质疑声音不断 是炒作还是进步？

　　企业率先实施“三包”政策的行为赢得了消费者的一致赞扬。但也有业内人士对于企业的这种行为表示了疑问。这样大张旗鼓的先于政府施行“三包”政策是否是企业炒作的一个“噱头”？企业真的能够按照“三包”政策进行严格操作么？

　　北汽的相关人士表示，北京汽车率先实施“三包”政策，核心目的是将北京汽车对技术产品品质的坚持传递给消费者，建立消费者对北京汽车产品和品牌的信赖感，真正赢得消费者。而具体执行流程将由经销商完成。但在三包执行的过程中确存在诸多困难，包括相应的法律法规、监管机构和第三方的鉴定机构缺乏等问题，北京汽车也期望这些能够尽快完善。虽然受制于社会法制法规、第三方鉴定机构缺乏等客观因素，北京汽车推出的三包服务政策还有诸多不完善的地方，但如果能解决80%客观存在的退车和换车情况，那么就是对中国汽车产业一次推动，对消费者利益保障的一次践行。剩下的20%也是希望通过国家机构、企业、消费者来共同解决的。

　　“三包”政策出台 势在必行

　　此前，一起由质量问题引发的汽车更换纠纷案日前在江苏省宜兴市人民法院进行了公开审理。2012年2月，最终判决汽车经销商为消费者更换相近系列新车一辆，这是目前我国法院在汽车“三包”问题上判决4S店进行整车更换的首起案例。据了解，自2004年10月到2011年底，我国共实施420次汽车召回，但仅补偿一次。由于国内汽车“三包”政策尚未出台，汽车召回时车主索要补偿虽合理但于法无据。

　　但由于国内汽车产业涉及的面较广，因此汽车“三包”的内容才总是备受争议。比如，在国家质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》里，只提及“在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）”，但仍未对补偿作出明确规定。

　　“‘三包’政策一直都没有个定论，我们消费者的权益无法得到保护。还是希望国家相关部门能够尽快制定一个合理的‘三包’规定。”车主陈先生告诉记者。（实习记者 丛宁）