百年论车：经典车断代史之日产公爵(6)

　　●全面Hard Top化——第八代公爵，Y32系列，1991年6月至1995年6月

　　第八代车型的公爵/第九代车型的Gloria开始，这一车系开始只提供Hard Top车型，而普通房车版车系则不再更新。也正是在这一时期，日本车厂们将Hard Top样式的车型演绎到了极致，而在以后的岁月里，随着碰撞法规的影响，再加上Hard Top样式车型相对较高的成本，这一样式的车型几乎再不可见。不过让人遗憾的是，虽然Y32以同时代车型来讲，性能表现算得上相当优秀的一个，犹如英国豪华车一般的车身设计也算得上颇有韵味，配置更是被当时的汽车评论家们称为“过剩”，但在实际的市场表现上却相当一般，销量完全不能与同时代的第九代的S140车系的丰田皇冠相比(丰田皇冠在这些年来可以说是唯一一个可以挤进日本当地自动车销量前十名的中级豪华车)。

日产第八代公爵

　　机械设定方面，这代车型的后悬挂重回多连杆设计，但并非早先的430和Y30车系所采用过的五连杆设计，而是四连杆设计。前悬挂则继续使用麦弗逊悬挂。虽然这代车型只有Hard Top构型一种车身样式，但根据前灯的不同，也可以分为两种，一般车型使用长条形前灯，而可以被称作公爵/Gloria的运动化版本的GRAN TURISMO型则使用4圆前灯(亦有一些坊间说法指出，这种四圆前灯的设计是为了向早年间的公爵/Gloria致敬)。

日产第八代公爵GRAN TURISMO型

　　采用的动力系统方面，诞生于1990年代初的Y32车型并没有赶上日产新一代V6发动机，大名鼎鼎的VQ系列的发布，所以依旧采用的是旧式的VG系列V6发动机。入门级型号采用一台最大马力125ps的2.0L排量的VG20E型发动机，更高级的型号则均采用3.0L排量的发动机，分别有160ps最大马力的VG30E型、200ps最大马力的VG30DE型以及255ps最大马力的VG30DET三种动力装置可选。

日产第九代Gloria GRAN TURISMO型

　　柴油动力车型方面，这代车型只提供一款94ps最大马力的2.8L排量直列六缸的RD28型发动机。而因为没有了运营用车辆版本，Y32以及以后的日产公爵/Gloria车系均不再提供LPG动力版本。搭配的变速箱方面，这代车型开始，日产公爵/Gloria不再提供手动变速箱版本，所有车型均使用自动变速箱，低阶的2.0L排量车型和柴油动力车型使用4速自动变速箱，3.0L排量车型则为5速自动变速箱。