仅为小众自我陶醉？ 试驾全新克莱斯勒300C(6)

　　驾驶：动力充足但响应慢，悬挂调教依然美国派

　　全新克莱斯勒300C配备3.6和5.7升两款动力系统，此二款发动机动力可谓各有千秋，5.7升V8 HEMI发动机是300C的王牌，在海外也最受好评，被认为最能代表300C的本质。不过这种巨大排量的V8发动机显然更对美国人的胃口，所以先期登陆中国的全新克莱斯勒300C采用的是3.6升Pentastar V6发动机，顶置双凸轮轴VVT技术最大马力为292匹，最大扭矩340牛 米。在行驶过程中，你并不感觉它的动力输出会有明显突兀。没错，这并不是一台时下流行的涡轮增压发动机，克莱斯勒依然坚持使用自然吸气发动机。数据账面上看还不错，但排量大使其在竞争对手面前没有明显优势。

　　并且这台发动机所表现出来的灵活性和对油门踏板的响应并不直接。油门非常轻盈但是响应迟缓，发动机似乎要“想”一下，再努力拖动其1.85吨的身躯。不过一旦动力开始输出，推背感还是可以持续保持的。

　　持续顺畅的动力输出并不仅仅只来源于发动机，与之匹配的变速器也非常重要，克莱斯勒选择了先进的ZF 8速自动变速器。在常规D档模式外，提供运动档（S档）模式，可满足多样化的驾驶需求。相比目前市场上其他采用6速、7速变速箱的同类后驱豪车，采用8速变速箱的300C加速更快，换挡更迅速平顺。

　　底盘方面，300C配备了与奔驰E系列相同的底盘，整个底盘给人感觉带有明显的德式风格。作为一款豪华车型，一幅好悬挂也是必不可少的。全新克莱斯勒300C采用的是前短长臂式独立悬架、后多连杆独立悬挂，这是一套常被赛车采用的悬挂系统，同时多数豪华车也普遍采用。

　　作为一款美国车，舒适性是其首要考虑的。因此，300C悬挂调教偏软，在过颠簸路面时，减震将大部分颠簸过滤掉，车身始终保持在一个稳定的运动姿态，乘坐十分舒适。但过弯时，偏软的悬挂使得车身侧倾还是比较明显的。而直径偏大的方向盘转向感觉偏重，特别是低速时转动方向盘需要花费一定的力气。方向指向还算清晰但对路面信息的反馈还有待提高。

　　此外，起步时后轮驱动的300C会有抬头现象。而停车制动时也会出现“跷跷板”现象，感觉不是很舒服。

　　在车厢隔音方面300C也一改美国车的风格，整体感觉跟趋向日本车，由于300C独特的外型设计，在高速行驶中会产生较大的声噪，有赖于出色的隔音，最后进入车厢的噪音得到了很好的控制。为驾驶者和乘坐者营造了一个舒适、安静的环境。

　　安全性方面，克莱斯勒继承了美系车高安全的特点。实验表明：在车辆发生翻滚时，全新进口克莱斯勒300C车顶能够承受超过车身重量5倍的压力。70余项安全配置，让全新进口克莱斯勒300C的安全性能非常好，获得美国公路安全保险协会（IIHS）2011年度最高安全评价（Top Safety Pick），并在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的安全评级中，获得五星安全评级。