中国“引擎”引领豪车狂飙 豪华车酝酿中国元素(2)

　　英菲尼迪现在需要做的，则是走出小众化的圈圈，将自身的品牌个性化元素，演变成为适应未来年轻消费群需求的大众化产品。在进入中国市场的五年间，英菲尼迪以有灵感的设计，成功树立起差异化竞争力。但也有陷入小众化的风险。

　　据吕征宇介绍，英菲尼迪将保持有别于传统豪华车品牌的产品设计和生产特质，通过极具客户服务体验的服务流程，最终塑造具有差异化竞争力的豪华车品牌。他认为，英菲尼迪本身强烈的个性化元素，将能适应年轻消费群体的情感诉求，演变成新的大众化产品。“个性化不等于一般人理解的小众车型，英菲尼迪的个性不是代表小众而是代表大众。”

　　核心市场的消费诉求也势必影响豪华车品牌的风格塑造，而这在未来肯定不仅仅是加长那么简单。下周，英菲尼迪将发布第一款为中国量身定做的M系加长中型豪华轿车。“过往，进口中级豪华轿车还没有任何其他品牌专门为中国打造过车型。”吕征宇说。

　　价格战推动大众化浪潮

　　以20%的比例计算，英菲尼迪2016年需要在华实现至少10万辆的销量。这意味在未来四年，英菲尼迪在中国市场需要以年均40%的增长速度成长。2011年，英菲尼迪在华销量总计达到19075辆，同比增长超过60%。今年英菲尼迪的销量目标是超过2.5万辆，这需要比去年增长超过30%。

　　但英菲尼迪在龙年却有些出师不利。有数据显示，第一季度英菲尼迪市场表现极为平淡，不仅未能维持去年的强势增长，甚至遭遇负增长。除了整体市场环境降温的影响外，以德系三巨头为主的领先豪华车品牌，率先开打价格战，成为追兵们扩大市场份额的强大阻力。

　　今年以来，豪华车价格频频上演“高台跳水”，市面上多个车型的优惠幅度上升到10万元以上，高端车型价格降幅甚至达到20万元以上。从短期看，豪华车价格战的爆发，和此前两三年需求的迅猛释放以及渠道的过度扩张有直接的关系。

　　竞争因此变得越发激烈起来。今年第一季度，奥迪、宝马等强势豪华车品牌，仍以超过30%的增长速度扩张市场。而对于二线豪华车品牌来说，在应对眼前的惨烈市场竞争的同时，还要塑造具有差异化吸引力的品牌价值，确实是非常棘手的挑战。

　　在东风日产副总经理任勇看来，豪华车也必须经历一个市场的回归。“过去蓝鸟车也是卖25万、26万辆，现在我们知道这个车是卖到什么价钱了。我们应该是站在消费者的角度欢迎有序的竞争，让市场回到一个正常的状态。”

　　而吕征宇则更强调了坚守豪华车品牌形象的一面。“价格战对于任何一个品牌来讲是一种无谓的伤害，因此我们不加入这种价格战。我们是宁可失去一定的销量，也不会进行品牌的伤害。”

　　“豪华品牌之所以称之为豪华品牌，就是因为它贵，如果它打折了还是豪华品牌吗？”在4月的北京车展上，日产汽车总裁兼CEO戈恩也批评“豪华车打折的做法是一种短期行为”。“今年前三个月英菲尼迪在中国销量上升只有2%，那是因为我们不愿意打价格战。”

　　从长期趋势看，价格战预示着国内豪华车市场的大众化浪潮正在加速推进。豪华车并不都是天价，现在花个20万元出头就可以买到一辆豪华轿车。实际上，豪华车品牌现在都较为谨慎称自己为高档车品牌。

　　正是这波浪潮的涌来，使中国将在现实意义上成为全球豪华车市场新“引擎”。