德系“双杰”称王 领跑国内B级车市场

　　在豪华车（C级车以上）占据绝对统治地位后，德系车向B级日系车三强雅阁、天籁、凯美瑞发起猛攻，从销量上来看，德系“双杰”新帕萨特、迈腾已经赶超日系，成为B级车市场新的领导者。在25万元以上的高端B级车市场，别克君越占据了七成份额，并通过君威的“双君”组合对日系车形成下压之势。韩系品牌第八代索纳塔、K5也来势汹汹，凭借着较高的性价比显示出咄咄逼人的态势。还有东风标致508、东风雪铁龙C5等，也均各具特色，与其他品牌一起“分食”着原本被日系车掌控的B级车市场份额。

　　中国的B级车市场从雅阁、别克君威开启，旧款的帕萨特也曾占有一席之地，凯美瑞2006年国产后，几乎成了“雅凯”的两强争霸局面，自2010年天籁异军突起后，又变成了雅阁、凯美瑞、天籁的“三国演义”。2011年称为“B级车年”，多款新车加入战局，使得B级车市场的主力车型达到17款，其中新帕萨特、迈腾全新换代后，产品力大增，销量稳步攀升，帕萨特+迈腾（由同一个平台出来，严格意义上来说是一款车不同系列）组合已经超过了日系三强之和，领跑国内B级车市场。

　　“双方还是竞争很激烈。”知名汽车分析师贾新光对记者称。如果算上马自达6睿翼、思铂睿、锐志等，日系B级车的总销量还是超过德系车。“没有领军、只有暂时领先。”上海大众华南区一负责人对本报记者称。

　　帕萨特、迈腾居前　　

　　这几年来，大众一直在强势复兴，新帕萨特、迈腾换代以后，将大众势头进一步延伸，进入2012年之后，新帕萨特、迈腾交替发力，占据了前5个月的销量冠亚军的位置，统计数据显示，新帕萨特以近9万辆的成绩高居冠军宝座，在1月的销售旺季，更是以2.7万辆的成绩创出了单一B级车的新纪录，紧随其后的是6.35万辆的新迈腾，两者前5月已超过15万辆，几乎是雅阁、凯美瑞、天籁三者之和，日系三强的月均销量在1万辆上下，不复往年之勇，与新帕萨特和迈腾相距甚远。

　　帕萨特家族（含领驭）4月批售量达到21357辆，其中新帕萨特达到了19050辆。新迈腾在改款之前，月销量仅在6000辆上下徘徊，改款之后，4月销量达到了16187辆。新帕萨特和新迈腾是入围轿车销售前十强的B级轿车的“幸存者”，原来十强中的常客日系车已经不见了踪影。值得一提的是，新帕萨特、迈腾的销量是在优惠较少的情况下实现的。

　　“4、5月份，除了大众外，其他品牌都很难卖。”一经销商对记者称。现在大众在华南市场的份额已达15.8%，成功实现了“华南战略”，与此同时，大众还在谋划进军中国西部地区的“西部战略”。为了实现年底B级车销量冠军的目标，大众帕萨特、新迈腾正在争相冲量，提高在B级车市场的份额，这成为德系车销量的重要增长点。

　　日系车大幅优惠强撑　　

　　新帕萨特和新迈腾销量不断攀升，让日系B级车型倍感压力，自今年以来，日系B级车的份额逐渐被竞争对手蚕食，冠军宝座也让给了大众，颓势明显。数据显示，5月8款主力B级车中，新帕萨特的市场份额高达16.4%，新迈腾也在15.8%。

　　日系车企自然不会轻易将B级车市场拱手相让，进入4、5月份以来，日系车的优惠幅度不断加大，尤其B级车的优惠大幅提升。广州市场上，雅阁、天籁的优惠超过2万元，新天籁在五一期间出现5万元优惠，刚上市不久的新凯美瑞也有上万元的优惠。

　　今年初日系品牌就曾出现价格战的苗头，但被厂家的限价令制止住。如今，面对市场份额的迅速下滑，经销商无奈再将价格下调，以换取销量。但价格战是一把双刃剑，优惠一旦回收销量立马下降。虽然几万元的优惠很让人动心，但很多消费者还是更倾向于技术更先进、造型更新颖的德系车。　　

　　美韩系车夹击　　

　　除了大众军团，以通用、福特为代表的美系车，现代起亚为首的韩系车，标致雪铁龙等在内的法系车也在蚕食原本日系车的市场份额。通用的单一车型虽然不足以动摇日系三强，但通过君越+君威+迈瑞宝的组合总量还是超越了日系三强的任何一款车型，仅君越就抢占了利润丰厚的高端B级车市场。

　　对日系车威胁更大的实际是韩系车，两者同样走经济适用路线。“与日系车相比，韩系车有更时尚的造型和更低的价格。”一位日系车经销商向记者坦言，现在他们正处于“两面夹击”的尴尬态势。通过去年强有力的营销手段，八代索纳塔月销接近万辆，成为新主流车型，而K5的销量也逐步攀升。

　　以标致508和雪铁龙C5为代表的法系车，也可以在B级车市场上分得一杯羹，并呈现稳步上升的局面。

　　日系车将绝地反击

　　事实上，日系车在可靠性和省油上有优势，造成现在的不利局面主要是因为处于产品新老交替的断档期，此前，大众也有类似经历。预计到明年完成垂直换代后，日系车又能抢回主动权。日系车企也意识到了目前的窘境。据了解，各大日系车企正在加速推进新的产品战略，无论是产品换代还是老产品复产都已进入到实质规划当中。

　　东风日产改款天籁已于5月底上市，经过配置的升级，性价比有所提升。“车坛常青树”雅阁将于明年迎来全新换代，现在只能苦苦撑着，但与雅阁同出一平台的歌诗图2.4L的走红为广本赢得喘息之机，目前歌诗图的订单已超过1.2万辆，并成为经销商主要赢利车型。新凯美瑞已见到成效，月销量保持在1.5万辆左右。加上复产后的老款车型，凯美瑞20万辆的年销售目标不难完成。（文/表/图 王灿彬）