评论：中国汽车业已进入到一个新成熟阶段

　　青年汽车收购瑞典萨博失利、奇瑞人事架构进行大规模调整、长城汽车宣布产品召回……最近一段时间里，关于自主品牌的故事可谓相当的丰富多彩，几乎涵盖了海外并购、中外合资、产品质量等汽车行业最主要的几个话题。然而，不管是媒体，还是普通车友，各界的反应却是如此的波澜不惊。这不禁令人感叹，在中国说汽车的事，真的不再是个新鲜事儿了。

　　从看谁开辆普桑都要看上半天，到现在晚点回到小区肯定没有停车的地方，十几年的时间过去，中国人对于汽车的感情，早已经从惊奇变为熟稔，对这个产业也同样如此。合资、倒闭、召回、海外建厂……各种曾经被重点、大幅报道的产业新闻，如今可能连报道者本身写起来，都会觉得激情难再。在中国巨大的市场魔力下，这个仍令不少人带着“新锐行业”的思维惯性看待的产业，已经变得与IT通信或者上天潜海一样，习以为常。

　　从某种角度说，这是件好事。从零开始走到现在，与别人动辄上百年的履历相比，如果用里程计算，中国汽车已经实现了万里的跨越。而正如每个行业的发展轨迹一样，经过初期的摸索与迂回，这个产业已经进入到一个新的成熟阶段。在这里，调整、突破、挫折乃至失败，都不再是什么令人心跳加速的大事。里里外外的人都知道这些就像人身体的生病痊愈一样例行，都相信这个行业还有大量的市场空间未有触及。夸张地说，人，只要开上了车就不再想走路。

　　当然，这并不代表所有人都可以因此得到放松。尤其是自主品牌，心理上的成熟，绝不意味着手脚的懈怠。就像某自主品牌总工曾讲过的故事一样：很多年前他还在东风雪铁龙，一次因为设计上的失误，某款车型的车尾焊接之后留下了近一厘米的空隙。中方的工程师无可奈何，只能准备推到重来。这时法国人来了，观察之后召集各个制造环节的负责人开会，逐一分析车身的其他部位，能否为车尾让出几毫米。最终，经过一番挤牙膏似的互动，问题在最小损失的前提下得到了解决。多年以后，这位总工的感受依旧深刻：这种毫米级的能力，我们现在不是一点没有，但还远远不够。（何晓亮）