妙在其后——试驾英菲尼迪M25L

　　英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇上任后做的最正确的一件事，就是将英菲尼迪全球总裁请到了一台国产长轴距宝马5系的后座上，那一刻，总裁大人立刻明白了这个发迹于美国的日本豪华品牌未来在中国的生存之道了。

　　后排大于一切

　　“唯一可以抱怨的就剩下全系车型都不提供全景天窗了”

　　上述事件一年之后，英菲尼迪将轴距加长了150mm的M系列旗舰行政级轿车导入中国。令人惊讶的是，这辆车丝毫没有让人感觉是在16:9的屏幕上看4:3的电视信号那样别扭，主掌设计的中村史郎巧妙地重新规划了贯穿车身的漂亮腰线，甚至相对平直的车顶线条也没有任何拉伸感，M标准轴车型身上的那种惊艳和夸张感毫发无损。

　　不过从后门玻璃上还是能看出它长度的放大，里面还是那个可以调整角度的像沙发一样柔软舒适的坐椅。所有的150mm加长都用在了扩充后排腿部空间上，即便副驾驶坐椅处于正常位置，后排乘客也可以尽力舒展全身，没有丝毫拘束。

　　而在车厢豪华感的营造上，日系豪华品牌一直以来都跟德国人所热衷的未来科技感和手工痕迹有很大差异，尤其是英菲尼迪，总是烘托着一种温润的氛围。质量和用料当然没的说，操作也直接了当，所有按钮和屏幕都可以按照熟悉的逻辑来，用不着对着说明书学习半天怎么使用N层子页面菜单的操作系统。

　　坐在这样一部豪华轿车的后排，你丝毫没有兴趣了解它到底采用了什么先进的底盘技术，只是会坦然、放松地体验它像巨型油轮一样将所有状况化为平静。能为四个主要座位提供独立环绕声场的BOSE音响避免了过分宁静而导致的无聊。

　　好吧，在这辆车的后排，唯一可以抱怨的就剩下全系车型都不能提供全景天窗这一件事了。

　　心中热情犹存

　　“它将动力调动得行云流水，让人开得心情越来越好”

　　其实，对于英菲尼迪这个一直以来都希望通过运动型来与其他日系豪华车进行区分的品牌来说，加长与品牌理念之间本身就存在着矛盾，中国消费者的需求绑架了品牌，不过在向加长妥协的同时，它还是提供了最大限度的驾驶快感。

　　其底盘舒适不假，但并没有影响驾驶者的心情，甚至于那个尺寸偏大的方向盘中传递出来的信心并不亚于彻底运动化的G系列。长长的发动机舱内的那台VQ25HR引擎位置并没有直接坐在前轴上，稍稍偏后一点的布局让整辆车拥有了更稳定的重量分配，车头的敏捷度也因此受益匪浅。

　　在山路上，7速自动变速箱将235匹和253Nm的动力调动得行云流水一般，驾驶起来很快就忘记了它加长后比A6L和宝马加长5系还要长的车身，虽然没有德国对手那么贪恋弯道，但M25L还是能让人开得心情越来越好。

　　而在城市道路中，我倒是更喜欢M25L的温和表现。此前的M37拥有高达346匹的功率，但开起来总让人觉得太躁动，对于后排乘客来说加速快显然没必要，M25L的综合动力表现已经足够用、足够平顺，更重要的是它的油耗真的很不错，某些情况下甚至比德国人用涡轮压榨动力的四缸机还要省！

　　其实，如果抛开品牌因素，全新加长的M系列很吸引人，对手该有的配置它也都有了，操控优良，安全保障全面，更重要的是它提供4年10万公里的免费保养保修政策（经销商甚至承诺终身免费保养），在这个区间内，你至少可以省下6万-10万元的开销。

　　【总评】

　　英菲尼迪的这一步走对了，对于中国顾客来说，即便是从来不坐在后排，那个位置也必须得显得空旷才好。那些被德国车的小毛病折磨透了的行政级车买家们注意，新的选择来了！

　　■ 车型参数

　　长宽高(mm)：

　　5095×1845×1500

　　轴距(mm)：3050

　　发动机：2.5L V6

　　功率(Ps)：235

　　扭矩(Nm)：253

　　变速箱：7速手自一体

　　采写、摄影/新京报记者 崔卓佳