防爆高招是否有用 权威解读入夏高温爆胎事故

　　随着江南进入盛夏，高温与爆胎，再一次如影随形。市区里的轮胎店，换胎、补胎生意暴涨；而在高速公路上，更是“爆胎猛于虎”。据高速交警杭州支队统计，7月以来，杭州高速公路发生爆胎365起，日均33起。这个数字，较6月的日均26起上升约三成。

　　年年说，年年防，爆胎依然伤不起。那么，引起车辆爆胎的原因在哪？什么样的车更容易爆胎？民间流传的“防爆胎高招”是否靠谱？本报记者联合交警与汽车专家，为您一探究竟。

　　震惊——爆胎引发惨烈事故

　　7月11日，新浪实名认证为“浦东高速交警V”的用户发布了一条微博，在全国范围内引起震动。浦东交警公布的，是一段由大车行车记录仪拍下的画面：一辆黑色的小轿车在高速行驶中，左侧轮胎意外轧到了路面上的异物。一瞬间，它失控向右侧猛打方向，撞上了高速公路的护栏。激起一阵碰撞的浓烟后，又猛地弹了回来，与这辆安装行车记录仪的大车碰撞。当黑色小车又打了几个滚停下来时，接连发生的剧烈碰撞，已把它变为一堆废铁……(上图所示)

　　自发布后至本周一，这条微博共计被转发9万多次，评论1万多条。来自全国各地的网友，被这样惨烈的车祸震惊了。“实在太吓人了！”“车都撞成这样了，里面的人恐怕……”多数人表示。也有许多人评论说，“本以为爆胎没什么，竟然会引发这么严重的事故。”更有些司机表示，“太可怕了，以后不敢开高速了。”

　　“把稳生命，开车，从来没有绝对的安全，只有相对安全的态度和方法。”这是浦东高速交警，对于这起事故的总结。

　　调查——什么样的车更容易爆胎

　　爆胎很可怕，可爆胎又很难预料。车子开得好好的，为什么会突然爆胎？究竟是什么样的车更容易爆胎？近日，本报联合杭州高速交警，对辖区范围内的爆胎事故，做了一次调查。本次调查的样本，为7月12日至15日这4天里，在杭州高速公路上发生的123起爆胎事故。在对爆胎事故的车型、品牌、车龄进行详尽分析后，我们得出了以下结论。

　　一、货车更容易爆胎。123起爆胎事故中，99起为货车爆胎，占比80%。杭州高速交警表示，其中原因一是货车长期跑运输，轮胎高负荷运行。二是部分货车超限超载，轮胎承压过重。三是部分货车主为图省钱，使用旧轮胎或翻新轮胎。上周一中午，G25杭新景高速公路往江西方向，一辆杭州牌照的小货车爆胎翻车，车上的玻璃洒落一地，事故花了5个小时左右才处理完毕。这起事故，正是货车右后轮胎“双爆”导致的。

　　二、小车3万公里以上，爆胎最多。虽然占总比为20%，但小型汽车的爆胎依然伤不起——因为小车体积小车速快，万一爆胎被撞，也往往更危险。4天内24起小车爆胎事故中，行驶3万公里以下的占17%，行驶3万公里以上的占83%。高速交警分析，一般小车行驶3万公里以内很少换胎，意味3万公里是轮胎使用的“节点”——此后若不更换，爆胎的概率急剧上升。

　　三、轿车80%以上爆胎为后轮。4天里，一共发生了18起轿车爆胎事故。而这些爆胎事故中，后轮爆胎为15辆，占83%，而前轮爆胎为3辆，占17%。高速交警分析，后胎爆胎危险性小，部分车主会将用旧的前胎换到后胎。另外，如果车子的前轮压到异物将异物弹起，很容易将后轮胎扎破造成爆胎。

　　四、高档车不容易爆胎。24起小车爆胎事故，涉及各种汽车品牌。不过我们发现，其中大部分为小面包以及低端轿车。而高档轿车及豪华品牌轿车，发生爆胎的概率较小。高速交警认为，高档车不易爆胎，原因一是轮胎质量较好，二是大部分高档轿车携带胎压监测系统，能够有效预防爆胎。

　　五、哪些轮胎容易爆。总体来说，高档轮胎的防爆工作相对领先。例如马牌、普利司通、米其林等品牌，旗下都有专门的防爆胎。而价格相对较低的轮胎，爆胎的可能会大一些，包括韩系的锦湖轮胎、韩泰轮胎及一些国产轮胎。业内人士表示，爆胎既可能由质量引起，也有可能是使用问题。例如，如果轮胎胎壁厚薄有差异，气压不均匀，就容易导致爆胎；轮胎内部帘线强度不够，也有可能引起爆胎。此外交警表示，一般用低价轮胎的车主，往往会忽视换胎，它们遇到爆胎几率也会增加。所以越是用低档的轮胎，越要注意勤换。

　　验证——“防爆胎高招”是否有效

　　既然爆胎如此危险，对于普通私家车来说，往往又是爆胎事故中的“弱势群体”。那么，我们究竟该如何在最大程度上预防爆胎？民间流传的防爆胎方法不少，它们是否靠谱呢？本报记者咨询了高速交警和汽车专家，看看他们怎么说。

　　由于高速行驶时爆胎的危险性极大，无论汽车还是轮胎的生产厂家，都把“防爆胎”作为研发的重要课题。到目前为止，应用到量产车上的防爆胎技术主要有三种：胎壁加强防爆、内胎加强防爆和胎外涂层防爆。

　　胎壁加强防爆是起用最早的一种轮胎防爆技术，目前仍在宝马等高档品牌汽车上广泛应用。由于爆胎通常源于异物戳破胎面，轮胎气压失衡进而整个“散架”导致爆胎。针对这一点，这种技术将车胎的侧面胎壁大大强化，即使底面被戳破，轮胎也能依靠强大的侧面橡胶继续前进，达到防止车辆失控的目的。

　　内胎加强防爆是在轮胎壁的内侧，增加一层网状附着物。这层附着物具有非常强的伸缩性能，万一外胎被戳破，它能够迅速包裹在异物之外，稳定胎内的气压，从而防止爆胎。目前，这种技术已经获得国家专利，据记者所知，杭州有不少品牌的4S店，能够提供这种服务。

　　而胎外涂层防爆则是在轮胎的外侧胎面上，涂上一种特殊的涂料，从而让轮胎变得异常坚硬。据了解，杭州曾有一家奥迪4S店推广过这种技术。据其服务总监介绍，经过涂层加强后，车辆即使轧过钢钉，轮胎也不会破裂。不过记者也了解到，这项推广并没有收到很好的效果。目前，该4S店已经暂停了这项服务。

　　这些”硬件高招”，防爆的效果究竟如何？杭州中德汽车维修负责人周卫平告诉记者，这三种技术各有所长，并且都能起到轮胎防爆的效果。不过，一般人对它们的理解也有误区。“防爆技术只是降低轮胎爆胎的可能性，并不能100%防止爆胎。比如，它们都对于车速、车身重量等有要求。如果车速超过120码甚至更高，或者严重超载，任何防爆技术都是浮云。另外，轮胎防爆的成本也比较高。比如内胎加强防爆，应用以后，每只轮胎的价格少则上升500元，多则贵上几千元，一般消费者也较难承受。”

   预防爆胎这些习惯要培养

　　除了“硬件高招”，轮胎防爆还有“软件高招”——司机可以通过各种良好习惯，降低车辆爆胎的可能性。

　　一是检查胎压胎温。过高过低胎压都易爆胎，有条件可自己购买设备自测胎压和胎温，或者到4S店检测胎压胎温。

　　二是检查花纹。每一只轮胎上都有磨损标志（胎面线形，胎侧三角形），当磨损标志被磨损时，应及时更换轮胎。

　　三是防细石和碎石。轮胎花纹里会夹杂异物，比如碎石子、玻璃碎片等。如果不及时清理，这些异物就容易刺破轮胎，造成爆胎。

　　四是及时更换轮胎。一般轮胎行驶到4万公里或2年之后应更换轮胎，经常跑高速的车胎，更换时间和里程还要适当提前。

　　五是勿超载。超载使轮胎承压过重，减少轮胎的寿命。

　　六是不要超速行驶。超速行驶将减少应急反应时间，一旦爆胎，后果将会更加严重。万一真的发生爆胎，司机应把牢方向盘，缓慢降速，不要急踩刹车。

　　杭州中德汽车周卫平表示，采用宽胎和大轮毂车胎，也能降低爆胎的危险性——因为轮毂离地面更近，稳定性也更好。

　　本报记者 赵路　本报通讯员 吴锦全