底盘保养不仅仅是防锈 定期维护不能忽视

　　虽然我们经常提到底盘，但对于采用了承载式车身的轻型乘用车来说，底盘究竟包括了哪些部分？其实，从专业角度来说，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，但通常情况下，除了这些之外，我们也会将车辆底部外侧的大部分金属钣金部分划入底盘的范畴。如果说发动机是汽车的心脏，那么底盘就是车辆的骨骼，如果骨骼主干出现了问题，即使有着强健的四肢和心脏也无法施展，而地盘部分由于很难直接观察其状况，加上始终暴露在外，受到雨水沙石甚至是路面的直接冲击，所以格外容易受到损伤。而且作为车身的一部分，底盘部分的损伤也是最难修复的。所以，如果想让爱车长久健康，无论是日常驾驶中对底盘的保护，或者是针对底盘系统定期的维护都是车主们不能忽视的。

　　定期清洁

　　相对于漆面保养，底盘护理很容易被忽视，但在冬季或湿滑天气下底盘维护的好坏重要性就很明显了。雨雪天气常有泥沙、水渍沾在底盘上，在北方甚至有不少道路会用撒盐的方式来去除道路上的冰雪，它们不仅很难冲洗，而且对车辆底盘有着很强的腐蚀性，时间长了，底盘容易被侵蚀生锈。所以，对底盘进行养护的第一步就是要定期保持车辆底盘的清洁。。

　　高压水柱的喷射可以将底盘上原有的泥沙冲净。如果底盘上的泥污过多，还要用去油污的清洁剂洗一遍，使底盘露出原有的本色。如果在雨雪季节，我们可以额外对底盘进行防锈处理。要注意的是，在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后，才能进行防锈护理。在进行护理时，一定要保持均匀的喷敷防锈剂，形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干，底盘防锈处理才算完成。做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持三个月时间。基本上每年只需在冬季和雨季来临前做两次就够了。做完专业的底盘护理后，也并不代表万无一失了，其中有一个误区，那就是人们在洗车时常会加入一些清洁剂，这时请注意不要用碱性清洗剂冲洗车身和底盘，否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。

　　底盘装甲

　　要想一步到位长久的保持底盘防锈，时下最时兴的当然就是底盘封塑，也就是常说的底盘装甲。目前，在材料选用方面，大一些的专业汽车美容店有了较大的突破，采用橡胶密封剂取代了原来以油漆、沥青等为主要基材的材料。此类产品同时具备了高密蔽性、防水防锈、无毒环保等特性。底盘装甲可以减震隔音、提高驾驶舒适性。汽车噪音很大一部分来自于路噪和沙石敲击的声音，底盘装甲的高弹性可以有效吸收及降低这些噪音，同时也减少了由于底盘钢板震动而引起的噪音，从而达到降噪的目的。最主要的，这种柔韧的材料可以很大程度上减少路面刮蹭对底盘的伤害。

　　底盘装甲可不是一个小工程，前后需要几个小时的时间。首先需要由施工人员用升降机将车辆举升，卸下四轮、挡泥板、刹车片。然后再将车辆举至一个人高度，对车辆底部进行彻底的清洗。随后将其吹干，对非喷涂部件进行包裹，最后反复喷涂底盘装甲材料，达到一定的厚度，待其表干后，再装上轮胎并做完四轮定位才算真正完成底盘装甲全过程。而在装甲材料完全干透之前，车辆底盘部分也需要保持干燥，否则会影响装甲效果。

　　防护板

　　做底盘防锈的处理固然可以减缓底盘的自然锈蚀，但对于开车经常会遇见的托底等问题就毫无办法了。而路面对底盘的直接冲击轻则加快锈蚀，重则直接损坏发动机、油底壳等重要部件。所以，对于经常行走坏路的驾驶者来说，单是依靠底盘封塑是不够的，可以考虑加装底盘防护板。对于不少没有发动机舱防护或者防护板为塑胶材料的车型来说，不妨额外加装一副钢制的底盘防护板，把发动机和油底壳保护起来。这样一来，便可以一定程度上的避免坏路或者公路上的异物对车辆底盘的直接损伤了。不过有一点需要强调的是，不能为了一味追求结实而加装过于厚实的钢制护板，一来这可能大大增加车头的重量影响到车辆的操控性能，二来现代车辆为了安全，发动机会有撞击时的下沉设计，以避免侵入车厢对乘员造成伤害。所以如果采用过于厚实坚硬的钢制护板，将有可能影响到车辆发生撞击时的安全。

　　定时维护

　　作为底盘的重要部件之一，悬挂起着承载汽车重量及掌控方向的重要作用。定期对悬挂部分各连接处橡胶皮碗、液压组件的检查、更换及固定螺丝的坚固是非常重要的，也是安全驾驶的首要条件。车辆的维护是“三分修、七分养”。不用大手笔的全部更换，在乎的是点点滴滴的精心照料。

　　底盘部件在涉水行车过程中容易造成润滑油的变质，尤其是涉及到转向、传动等系统时更是如此，一些车型的维修手册上也要求在车辆涉水后要对底盘部件进行润滑脂加注等保养工作。同时，应在路试过程中仔细倾听底盘是否有异常声音传出，或者对底盘进行仔细检查，及时进行防锈以及润滑的工作。

　　定期的四轮定位也是呵护底盘必不可少的工序。汽车上的四个车轮似乎端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上都偏转了一个角度，只是数值很小，肉眼看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它们影响着汽车的行驶和转向性能。如果发生事故了，或是使用时间过长因磨损而变化了四轮定位的参数，操控性就会大大地降低。所以在把握方向盘时如果感到有异样，就应到专业的维修店去进行检查，并作相应的调整。花费不多，却确保了安全驾驶，并保持最佳的车辆操纵性能。

　　驾驶技巧

　　对于底盘尤其是悬挂部件来说，尽管它的工作就是为了缓冲地面的各种颠簸，但尽量减少对它们的严重冲击才是延长使用寿命的根本办法。所以，在减速带前不减速，或者是在烂路上高速通过，都是在和自己的爱车过不去。当然，大多数驾驶者并不会这么做，但有时候，却正是因为爱护，却反而做了些加重车辆损伤的事情。比如，在通过减速带时，很多司机习惯尽量只让一侧的车轮轧过去，认为这样对车身冲击小，对车辆损害也小。实际上，经常这样过减速带却更容易伤害悬架。从驾驶的感受来说，这样开似乎冲击小，因为车里的人感觉到的震动小。但实际情况恰好相反，这种过减速带的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。

　　因为车轮是通过悬架与车身相连的，这些相连的机构，包括减震器、减震弹簧等，共同构成了悬架系统，这套系统很复杂，不是简单地连接就可以的，它涉及外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数，一般我们把这些参数称为“四轮定位参数”。车轮的定位很重要，这种定位一旦被破坏，车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等情况。

　　当我们过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围，就会产生影响，导致轻微的错位，车轮定位不准确。当我们单轮过减速带的时候，车内感觉的震动小了，这样就会给人一个错觉，认为单轮过减速带冲击小，从而很容易下意识地没有将车速降到合理范围，但是对于单个车轮来说，感受到的冲击与两轮同时过是一样的，这样的话，过减速带的车轮悬架就很容易受损。

　　所以，对于车辆悬架来说，如果两个车轮同时过减速带，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，虽然此时车身的震动大了，也就是车内成员感觉冲击更强烈了，但可以有效减小错位的可能性。最关键的是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识地降低速度，从而更好地保护悬架。　　南方日报记者 朱钦