三重利好突现 国内车市下半年能否完成逆袭

　　日前，2012年车市上半年销量数据出炉，除了SUV和豪华车之外，其他车型的表现均不能令人满意，而这也给下半年车市涂上了一层“冷色调”。不过 ，最近的几则消息则可能打破车市的寒意，油价一个月内两次下调与新一批节能汽车补贴的出炉，降低了车主的购车与用车成本；新能源汽车发展规划的现身，则让国内车企看清了政府的支持力度与方向。今年颇显冷淡的国内车市能否借此机会在下半年完成逆袭？业内人士表示，这至少是一个好兆头，其带来的信心效应不可估量。

　　车市现状

　　上半年销量微增2.9%

　　在问起上半年销量时，多数省会4S店的销售人员都直摇头。“上半年比去年销量增长的没几个，卖车赚不着钱，基本是靠维修保养等售后服务来维持生计，而且店里库存压力很大，看到一排排新车都愁得慌。”

　　与私家车主息息相关的乘用车数据更能说明问题。上半年乘用车（包含轿车、SUV、跨界和微面等车型）产销分别增长7.9%和7.1%，其中SUV产销增速均超过30%，远高于其他车型；其次是轿车，产销增速分别为6%和5.5%；MPV产量略低于去年同期，销量同比增长4.3%；微客销量比去年同期下降0.8%。尽管乘用车表现比商用车好不少，但比起往年20%以上的增幅，其还是由快跑迈入了慢走的状态。

　　车市缓慢前行，业内人士也普遍认为，中国私家车在经历了10年的快速发展之后，进入了第一次高位盘整阶段，鉴于国内宏观经济仍面临下行压力，在短期内汽车产销不存在快速增长的动力，而且这一现状也影响到了省会石家庄。

　　第八批节能车出炉

　　148款车型受惠

　　由于上半年销量不好，汽车厂家都希望下半年能够有政策托市，让全年的日子好过些。不过根据业内预测，汽车下乡、购置税减免、以旧换新等普适性政策出台的可能性不大 ，节能环保补贴政策先行。7月11日，国家发改委终于推出了第八批节能汽车推广目录，而与去年10月中旬公布的第七批目录相对照，两者中间时间跨度长达近9个月。

　　从去年10月1日起，实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛，百公里平均油耗从 6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变，原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”，第七批目录仅有49款车型硕果仅存，而且多为合资车企产品。节能惠民补贴的实际作用已经非常微小。好在今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车 ，这才有了第八批节能环保车目录的推出。

　　记者看到，第八批节能环保车型意义非凡。共有148款车型入围这一目录，包括 94款自主品牌车型，占比超过六成 ，其中比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款以上的车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。而海马、吉利等也有5至7款车型入围，其中包括车主朋友们比较熟悉的奇瑞瑞虎、QQ、A1、旗云1、旗云2、风云2；比亚迪F0、F3、G6等。除了自主品牌的主力车型外，包括北京现代朗动、新福克斯、东风日产骐达、新轩逸、新朗逸、高尔夫6、明锐、赛欧在内的多款畅销合资车型也登榜，当然需要指出的是，上榜车型的排量均在1.6升以下，1.6升以上的款型不在补贴之列。而根据规定，购买这些车型的消费者可享受中央财政给予的每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

　　可以说，第八批节能惠民补贴目标明确，一方面是全力支持自主品牌，另外支持技术先进且节油的合资畅销车。据中汽协统计，我国自主品牌乘用车上半年销售量下降明显，其上半年共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售比例下降3个百分点，在合资品牌价格下探，对自主品牌市场造成严重挤压的时刻，这个节能惠民补贴对自主车企很有分量，给自主品牌下半年打了一针强心剂。

　　油价连续下调

　　车主每月可省百元

　　如果说政策的进退对车市影响巨大，那油价的变化在无形中也影响了汽车的销售。油价从每升3元涨到8元，并没用几年时间，加一箱汽油也从最初的100多元涨到现在的400多元。很多车主坦言：“如果油价涨到10元，我就真的不开车了，以后坐公交。”不断飙升的油价，无疑延迟了消费者购车的计划。

　　与以前“三升一降”的油价相比，最近油价接连下降让车主喜出望外，哪见过如此的“降势”？周先生简单算了一笔账，油价从3个月前的将近8元/升，降到现在的6.97元/升，他一个月油费可节省123元，每行驶1公里可节省0.1元。“现在每行驶1公里是7角钱，以前的时候是8角钱，踩一脚油没以前那么‘肉疼’。虽然心理因素更多一些。”说到这，周先生不禁笑起来。可以说，油价的下降带给车主不止是省钱那么简单，更多是用车时心态变得更轻松，同时，油价下调也给准购车者下单提供了信心，这是车市销量增长的一大潜在因素。

　　国家政策出台

　　促新能源汽车发展

　　与油价下降同时而行的，还有新能源汽车的政策出台。7月9日，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》正式由国务院发布。根据这里面的要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　虽然，这项规划并没有明确如何补贴新能源车，但却对新能源车未来的发展指明了目标，有了这个导向之后，未来新能源车补贴细则出台并不会太遥远，这对车市也是一个长远的积极信号。

　　三大利好能否助推车市“逆转”

　　棋至中盘的龙年车市，依然让人如雾里看花。油价下调、节能惠民补贴范围扩大、新能源车规划出台，在这三个政策的影响下，下半年车市有转折的可能吗？自主品牌市场占有率能否有所突破？

　　有人认为，下半年的车市并不会出现巨大的波动，但会保持向好的状态。“节能惠民补贴只有3000元，对于10万元以上的车型来说，其提升销量的作用十分有限 ，而对于8万元以下的车型才比较具有优惠力，因此，其直接效应还需观察。当然，不可否认的是，新一批节能汽车补贴的出台可提振下半年车市信心，尤其是自主品牌的信心。”省会资深业内人士刘澎表示，再加上节能补贴与油价下调的效应，或许能够对提升省会汽车销量起到一定作用。（记者 赵石星）