经销商库存量膨胀 东莞车商困局能否破解

　　就在广州限购令刚刚传出的时候，东莞汽车业内人士还有人乐观地说对东莞车市是利好消息，能拉动一定的销量，然而限购令已过去一个月了，记者从东莞车市了解到的情况是，东莞经销商最头疼的事情仍然是不断增加的库存量，销量并没有得到提升。对众多经销商来说，自主品牌的压力最大，有部分自主品牌的库存超过了3.5倍，一些二线品牌的合资车商库存量也偏高，甚至一向被业内看好的进口车市场也开始面临着库存增加的难题。

　　在此情况下，汽车厂家不约而同地选择了出台宽限政策的道路，帮助经销商度过低谷期。对此，不少业内人士认为，经销商日子难过的主要原因是库存压力较大，如果厂家不能从根本上解决经销商的库存压力，未来经销商的困局将一如既往，无法得到解决。

　　经销商库存量膨胀

　　“到店量不断下降，成交一直下滑。上个月我们店还有120辆成交量，这个月近月底了，订单才60辆左右。”上周，有畅销的合资品牌经销商向记者透露，目前对于各品牌店而言，最大的苦在于库存量不断增加而导致运营成本加大。

　　北京现代经销商表示，广州限购后，厂家对广州区的销量任务没有调整，而佛山、东莞、惠州等周边城市的任务增加20%，“厂家的任务压到我们这里来，但市场的成交速度比不过压车速度，因此整个7月库存量也直接增加了20%”。

　　一丰的经销商则称，由于今年是一个比较难熬的年头，公司已做出一些战略调整，比如利润方面的大让步，但事实上，消费者对于降价促销已没有感觉，经销商卖车都亏钱，而且亏得不少。

　　然而，相对于合资品牌而言，自主品牌才真正是被库存量压得喘不过气来。“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上周，比亚迪经销商对记者表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。

　　去年销售情况明显好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大。市场终端，路虎揽胜从去年的最高加价70万元到目前的最高优惠30万元，在不到一年的时间内体验了一把“过山车”。奥迪经销商表示，有部分经销商的库存数已经达到了三四百辆。目前库存量最大的是进口的大排量车，“降价几十万也难销出去”。

　　有大型经销商集团高层透露，在这家营业收入过百亿的集团内，用于厂家压库所占的资金就高达15个亿，相当于其两个月的营收。这一数字建立在部分品牌连续两个月不提车的基础上。

　　多家汽车厂家推返利政策

　　上半年，大部分东莞汽车经销商没有完成年初的销售目标。在市场没有好转的情况下，厂家只能出台“返利”政策来补贴经销商，以完成年销量目标。

　　现今，除了东风日产明确出台补贴措施外，也有一部分厂家也出台了相应的鼓励和扶持经销商的措施。

　　“目前厂家没有补贴计划出台”，长安福特某经销商销售负责人告诉记者，厂家根据市场发展的现实情况，调整了销售目标，降低了销售任务，减轻了经销商的库存压力。而东风悦达起亚一家经销商市场部经理也告诉记者，虽然没有特别补贴计划出台，但是厂家在商务政策上做出了调整，并加大了对经销商在营销活动上的支持。

　　记者获悉，降低销售目标的厂家极为有限，并且具有地域的局限性。与直接给返利不同的是，雪佛兰则直接将优惠送给了购车者。从今年5月开始，厂家提高了“贴息计划”中的贴息比例，由原来的10%增至20%，购车者大约可以获得三四千的利息补贴。长安福特则推出了购车赠送购置税的活动等，从而刺激了市场的增长。

　　经销商称补贴“缓解不了压力”

　　“给补贴不如直接减少库存，不要硬性规定一次非得进购那么多车辆比补贴对我们的用处更大。”一家德系合资品牌经销商说出了许多车商的心声。

　　采访中，有经销商告诉记者，他们从厂家提货，往往厂家要求的量很大，今年市场终端一而再地降价销售，更是压缩了经销商的利润空间，很多经销商出现资金链上的困难，厂家的补贴在一定程度上能稍微缓解一些困境，却也治标不治本。汽车分析师吴海军也认为，对经销商进行补贴，实质意义不大，更多的只是一种厂家替经销商着想的表象而已，不能真正意义上地缓解经销商高库存带来的巨大压力。“也许经销商们最为期待的就是厂家能够调整销售目标，呼吁厂家不要一味地向经销商压货，降低经销商的库存压力就是最大的支持和补贴。”在吴海军看来，厂家一边向经销商压库，一边出台政策补贴经销商，这种行为让人费解。高库存压力才是经销商面临的主要问题，厂家要想真正减轻经销商压力，就应该调整销售任务，不应该为了既定的销量目标，继续向经销商压库。

　　库存增加带来最大的恶果就是——经销商资金链的岌岌可危。一位日系经销商给记者算了一笔账：以平均车价每辆为15万元来计算，月销量150辆，如果有2个月的库存，则意味着，4500万元的车款，仅银行利息产生的财务费用便超过30万元，“库存2个月以内，经销商还扛得过去，库存超过2个月，经销商的资金压力就非常大了。”目前，部分厂家都会针对经销商采取“贴息”的方式进行补贴，有3个月、6个月的，也有最长一年的。

　　据业内人士分析，如果在下半年经销商的库存压力不能得到缓解，那更多的经销商会将厂家上半年的补贴奖励转化为优惠，继续进行价格战，因此，经销商卖车亏损的现状依然难以转变，厂家想要和经销商维系良好关系的愿望，也许终究会落空。

　　已有厂家出台补贴办法

　　经销商的库存量不断增加，许多驻东莞的厂家区域代表也纷纷想办法帮助经销商解决难题，在自己管辖的市场内与经销商探讨更好的销售政策。

　　有别克经销商称，最近厂家方面已改变了对经销商的考核方式，从以前的硬性指标考核，转向更模糊的商务政策。厂家不会给硬性的销售任务量，但要求经销商必须配合厂家的步伐来统一做市场。厂家也会考虑经销商的特殊情况而酌情考量，比如，有经销商很努力地配合做市场，即使销量上不去，厂家也一样会给过关。

　　东风日产经销商也表示，厂家已决定提早半年发补贴资金。这个促销资金不是让大家去血拼价格的，而是补贴上半年的亏损。据称，每家店获得的补贴额度不同，其补贴金额主要以上半年销量为基数，再根据提车率、实际成交率和所在地区城市的贡献程度产生的系数来相乘，最后为补贴金额。这其中，广东地区一家4S经销商获补贴的金额高达100多万元，对弥补上半年的亏损能起到一定作用。