重返商务阵营——试驾克莱斯勒大捷龙

　　▲可电动折叠并收入地板的第三排座椅是大捷龙的独有优势。

　　上世纪90年代初期便进入国内市场的大捷龙，是国人接触最早的7座商务车之一，然而随着别克GL8的国产，包括它在内的进口同类车型都被边缘化。如今，大捷龙很快将重返这一细分市场，目标不是“走量”，而是通过曾经的美好记忆重塑高端形象。

　　如果老板刚批了50万预算，要添置辆品牌、口碑都很过硬的高端商务车，偶尔还能兼顾家用，接受任务的你会发现这实在是个棘手差事。GL8满街都是，而且顶配车型才38万元；丰田埃尔法虽有“港台保姆车”之称，却明显超出预算；大众Multivan和奔驰唯雅诺的价格正好，但前者太像面包车，后者则完全不适合非职业司机驾驶。筛来选去，清单中竟只剩下丰田普瑞维亚。别着急，一个“熟悉的陌生人”就要来了。

　　即将上市的大捷龙，是克莱斯勒品牌重返国内后带来的第二款车型。与圆润饱满的上代车型相比，新一代大捷龙改为颠覆性的方正造型，既有种逆潮流的新鲜感，又带有些SUV的豪迈，给人的第一印象不错。

　　“上档次”的配置历来是大捷龙的传统强项。除了带防夹功能的电动双侧滑门、中排和后排两块吸顶式屏幕，它还提供了中、后排暗色玻璃和侧窗遮阳帘。至于中排两个独立座椅，不但柔软贴身，而且可以调转180度。此外，它还拥有可让车身离地间隙在不同负载条件下保持恒定的底盘自平衡系统。不过在一些细节上，它的处理方式不及GL8悉心，例如中后排门壁板、把手等处的材质没有前排那么讲究，中排座椅虽有电加热，却未提供通风功能。

　　为了给行李厢留出更多空间，第三排座椅位置相对靠前，因此待遇明显不及第二排。幸好只要将第二排座椅向前滑动些，就可让两个身高1.8米的乘客得到比较满意的坐姿。此外，如果只搭载4人和几件大件行李，可以通过电钮将第三排折叠并收纳到地板下。

　　与300C一样，大捷龙也摆脱了漂浮感强烈的美式底盘调校。这虽然削弱了不平整道路上的减震能力，却大大减少了中低速下令人头晕的晃动，高速飞奔也更扎实。值得一提的是，那台3.6升V6发动机安静且细腻，与之搭配的6速自动变速箱也有极高的默契度，既懂得用“高挡低速”省油，又能在必要时刻最有效地释放动力。简而言之，这个大家伙远比看上去易于驾驭。（云鹏）

　　■参数表·克莱斯勒大捷龙

　　●售价：未公布，预计50万元

　　●长×宽×高（mm）：

　　5218×1998×1750

　　●轴距（mm）：3078●发动机：3.6升V形6缸

　　●最大功率（kW/hp/rpm）：208/283/6600

　　●最大扭矩（Nm/rpm）：344/4400

　　●变速箱：6速自动●0-100km/h加速时间（s）：8.5

　　●最高车速（km/h）：208

　　●工信部综合油耗（L/100km）：10.8