绝非一成不变——试驾大众第七代高尔夫

▲更偏向驾驶员的中控台大概是车内的最大变化。

　　作为大众的灵魂车型，38年以来2913万辆的销量让高尔夫成为全球销量最大的单一车型。9月底，第七代高尔夫全球首秀，记者也借此机会与它进行了亲密接触。接下来，就为您呈现它变化不大的外形下有哪些彻底改动。

　　仍与惊艳无缘

　　这是一款堪称“万人瞩目”的热门车型，但与上一代相比变化不大的造型，无疑是坊间诟病最多的部分。单从前脸看来，它似乎只是第六代高尔夫的中期改款版本。幸好试驾所在地意大利撒丁岛有不少高尔夫车友，我们很容易就找到一辆第六代车型。并排停到一起后，发现新车型确实犀利不少。

　　其实历代高尔夫都在循序渐进地变化着，例如前大灯更加上扬，进气格栅被拉得更扁，尾灯也更细长。第七代高尔夫看上去更贴地，运动感更强。这其实不仅是造型的功劳，因为车身长度和宽度分别增加了56毫米和13毫米，高度却降低了28毫米。与此同时，堪称经典的宽大C柱造型得以保留。

　　坐进驾驶舱后，明显感到中控台向驾驶员侧的倾斜度更大，操作更顺手，内饰装饰条也由镀铬变成碳纤维材质。此外，方向盘变为与GTI一样的平底造型，减少了上下车对腿部的影响。不过即便它的轴距从2578毫米增至2637毫米，但后排膝部空间仅增加了15毫米，对乘坐舒适性并无明显提升。

　　更亲民是主旨

　　作为大众汽车的核心车型，研发人员们必须将高尔夫打造得非常出色。这辆车开起来与上代一样顺滑流畅，不，应该说更加平顺。在撒丁岛满是弯道的山路上，它的转弯表现非常出色，车子顺从地跟随着方向盘的转向，清晰而平稳地执行驾驶者的想法。

　　尽管两代车型的底盘结构几乎一样，但轻量化无疑是新高尔夫的关键词。厚重的发动机铸铁缸体换成了全铝，加上大量轻量化车身材料的运用，车身重量从上代的1273公斤降低到了1184公斤，减重比率达到了7%。这样一来，虽然1.4升涡轮增压发动机的最大功率只提升了9千瓦，中高速行驶中的提速性能却得到显著提升。当然，低转速下的动力输出仍不够丰盈。

　　最务实的改变是，第七代高尔夫极其注重节油效果，不但全系标配的启停系统和自动驻车系统，发动机还会在高速匀速行驶一段时间后自动关闭两个气缸。厂方给出的官方综合油耗为每百公里4.8升，而在实际试驾中，这辆车5.4升左右的平均油耗已经很令人满意。

　　高科技配置齐上阵

　　新一代高尔夫增加了众多高科技配置。除了自动泊车等大家已经熟悉的配置外，多次碰撞自动制动系统、ACC自适应巡航系统以及疲劳检测系统都是首次应用到大众这一级别的车型上。

　　多次碰撞自动制动系统是新一代高尔夫的创新配置之一，气囊传感器探测到首次碰撞后，该系统就会启动，它可以在车辆发生事故时自动制动，从而大幅降低剩余动能，减少对车上人员的伤害。

　　大众还将自适应巡航应用在了手动挡车型上，开启自适应巡航，车辆自动与前车保持同样车速，在需要换挡的时候，行车电脑会提示所需挡位，驾驶员只需按提示换挡即可。此外，顶配版车型搭载了大众新一代车载娱乐系统，不仅配备了8英寸的大屏幕，还支持扫动手势操控。(冷宇) 　

    ■参数表·高尔夫1.4TSI

　　●售价：未上市，预计12万-17万元

　　●长×宽×高(mm)：4255×1799×1452

　　●轴距(mm)：2637

　　●发动机：1.4升直列4缸，涡轮增压

　　●最大功率(kW/hp/rpm)： 103/140/4500-6000

　　●最大扭矩(Nm/rpm)：250/1500-3500

　　●变速箱：7速双离合●0-100km/h加速时间(s)：8.4

　　●最高车速(km/h)：212

　　●厂家综合油耗(L/100km)：4.8