张毅：奇瑞捷豹路虎合资是双赢

　　今年3月22日，奇瑞与捷豹路虎合资项目正式签约的第二天。我在发过一篇文章，题目是《奇瑞捷豹路虎合资有戏》。

　　时过7个多月，10月31日，国家发改委发布公告，宣布核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目。其实在公告发布之前，奇瑞捷豹路虎项目获批的消息已经广为流传。

　　奇瑞合资项目屡败屡战

　　记着前几年上海车展期间见到尹同跃，他不无得意地说，前些年人家搞合资，我们搞自主，现在人家要搞自主了，我们则要搞合资。

　　奇瑞作为中国自主品牌汽车的领军企业，从来不拒绝国际合作。尹同跃曾感慨地说，干了十年汽车才知道造汽车没有那么容易。除了自主研发、自主创新、站在巨人的肩膀上，利用国外先进技术和理念也是必不可缺的。

　　国际金融危机前夕，奇瑞与美国克莱斯勒在北京签署了组建合资企业的协议。可惜的是克莱斯勒在国际金融危机的冲击下被迫破产重组，合资项目不得不中止。

　　奇瑞与斯巴鲁的合资项目，也被国家发改委否决。理由是丰田是斯巴鲁东家富士重工第一大股东，丰田在中国已经有了一汽丰田和广汽丰田，两个合资企业的名额用完了。

　　奇瑞和菲亚特的合资也谈的很早，最终菲亚特选择了广汽。

　　奇瑞捷豹路虎合资项目获批，结束了奇瑞屡战屡败的历史。加上观致汽车，奇瑞在国内已经拥有两个整车合资企业。

　　奇瑞捷豹路虎剑指高端车

　　捷豹路虎是源自英国的高端豪华品牌，国际金融危机前夕，福特汽车以22亿美元，把捷豹路虎卖给了总部位于印度的塔塔集团。亏了9个月之后，捷豹路虎开始扭亏为盈。

　　捷豹路虎这两个品牌在中国公众眼中，口碑相当好。目前中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场，也是捷豹路虎全球第三大市场。 2011年捷豹路虎在中国销售了4.2万辆，同比增长61%。今年上半年，捷豹路虎在华销量接近3.7万辆，比上年同期增长100%。其中路虎销量达到3.6万多辆，捷豹销量4千多辆。

　　捷豹路虎希望通过合资尽快实现国产，解决产能不足的问题，扩大在华销量。而奇瑞则希望通过合资，冲击国内中高端汽车市场。

　　前几年，为了冲击高端汽车市场，奇瑞投入很大力气，创建了瑞麒和威麟两个高端品牌。结果市场并不买账，销量很差。专为这两个新品牌建立的销售公司也宣布撤销。尹同跃承认奇瑞这一策略失败了。

　　奇瑞希望通过与捷豹路虎合资，增强在中高端汽车市场的竞争力。通过合资，与捷豹路虎共同进军中国高端SUN市场，还可以提高奇瑞在高端车领域的技术水平和竞争能力。

　　今年8月，外传奇瑞捷豹路项目被发改委否决。我求证了发改委权威人士，回答说并没有否决，只是要求双方提供更具体的投放车型计划而已。从3月签约到10月批准，这一合资项目的审批还是比较快的。

　　合资公司将实行多品牌战略

　　10月31日发改委的公告称，2012年10月，国家发展改革委核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目，同意奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立合资公司，建设乘用车生产项目。

　　项目建设地点为江苏省常熟市，建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，产品包括：路虎运动型乘用车(SUV)、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。

　　从发改委核准的内容看，合资企业生产的汽车既有捷豹路虎品牌，也有奇瑞品牌。产品既有奇瑞的发动机，又有捷豹的发动机。这一合资企业不像以前那样，品牌技术车型全部来自外方，而是双方都有资金、品牌和技术投入。

　　去年10月成立的长安标致雪铁龙项目，也是双方都有资金、资金和技术投入，也要投资建立研发中心。这样的合资企业，将改变过去一些合资整车项目仅仅是一个装配车间的状况，真正成为一个具有产品研发能力的整车工厂。

　　今年7月，捷豹路虎总裁施韦德先生在上海对记者说，目前中国是捷豹路虎第三大市场。随着捷豹路虎在中国销量的迅速扩大，中国很快会超过北美成为第二大市场。中国是全世界增长最快的汽车市场，也是捷豹路虎增长最快的重要市场。我们对中国市场非常重视，今后将进一步加大对华投资力度、拓展在中国的销售网络，并针对中国市场开发最好的产品满足中国消费者需求。相信在不久的将来中国将超越北美和英国，成为捷豹路虎第一大市场。

　　对于奇瑞来说，和捷豹路虎合资，也是第一次和国际豪华品牌联姻，对于提高奇瑞研发能力，乃至国际声誉，都会带来帮助。可以说，这一合资项目对于奇瑞和捷豹路虎，是一个双赢的局面。(新华汽车特约评论员 张毅)