上海通用叶永明：用“微创新”应对“微增长”

　　全新雪佛兰景程的外形、内饰和配置有大幅改变。

　　市面上尚无一款售价在15万~20万元之间，专门针对年轻人的紧凑SUV，昂科拉刚好填补这一空白。

　　上海通用总经理叶永明

　　受欧债危机影响，今年中国车市增速放缓，1~9月份累积增幅仅4.98%，全面进入“微增长”时代。如何在该形势下保持企业竞争力，并实现稳步增长，是所有汽车企业目前面临的一大挑战。这一份挑战与销量排名成正比，排名越是靠前，挑战难度越大，越能感受到来自市场压力。2011年全年产销超过120万辆、排名第一的上海通用，压力无疑最大。不过，上海通用交出一份优秀答卷，1~9月份，上海通用产销累积超过102万辆，同比增长10%，连续三年成为国内年产销最快突破百万辆乘用车企业。上海通用是如何做到的？未来又如何继续保持领先优势？10月26日，中国主流媒体汽车联盟走进上海通用，采访上海通用总经理叶永明和副总经理蔡斌。

　　精彩语录：

　　“何时实现200万辆，得看中国经济。”

　　“对于大区，我们敢充分放权。”

　　“车企要听懂年轻人的语言，懂得他们的心。”

　　从“五要素”到“微创新”

　　叶永明首先表示，上任以来，一直在思考上海通用过去为什么能够成功，在此基础上，才能讨论未来如何继续引领。他将上海通用过去成功总结为五个基本要素：一是前瞻战略，包括有多品牌、泛亚技术中心、绿动未来、别克关怀、本土研发、导入新能源车等，走在竞争对手前面，赢得市场的同时，也赢得消费者认可。二是“体系胜利”，多年来，打造出业界独一无二且极具竞争力的体系，体现在成本控制、生产制造、产品研发等多个领域。三是培养出一支具有职业素养和战斗力的干部队伍，并充分授权。四是能静下心来聆听顾客的需求，让市场带动生产。五是建立一套被员工广泛认可的企业文化。

　　叶永明强调，虽然过往成功经验不一定适用于未来，但这五要素在未来依旧是上海通用立足的基石。当然，单有“基石”还远远不够，必须得有突破。叶永明用三个字归纳突破，即“微创新”，鼓励所有员工，不管身处任何岗位，都发挥智慧，进行一点一滴的改善，可以是提高生产效率，也可以是简化工作流程，积微小创新为大创新。在10月24日，上海通用汽车甚至就此召开年度创新大会，明确提出“让创新流行起来”。

　　但事实上，所有行业都在谈创新，所有人都在谈创新，作为一个名词，创新已经过时。叶永明表示，接下来上海通用会建立一个鼓励员工创新的体系，除在工厂内部推广，还将推广到全国各个大区和4S店，“让创新流行起来，不会只是一句口号，会确实行动起来”。

　　让别克变得年轻

　　旗下已经有主打年轻人和年轻家庭的雪佛兰品牌，别克再走年轻路线，会否重复？叶永明解释，未来市场竞争关键在于能够听懂年轻人的话，读懂他们的心理，然后推出他们喜欢的车型。昂科拉是适应这种潮流的首款车型，目前看来，效果显著。未来，别克努力将年轻这一基因加入到品牌内涵之中去，推出更多倾向于年轻人的车型，这些车型会将年轻元素贯穿始终。

　　蔡斌表示，尽管很多车型都标榜自己针对年轻消费者，但是直接指向80后这一群体的车型没有，昂科拉是第一款。而且，目前市面上，尚无一款售价在15万~20万元之间，专门针对年轻人的紧凑SUV，昂科拉刚好填补这一空白。

　　对于昂科拉售价，叶永明表示：“昂科拉的价格多数年轻人能够接受，我们不会造年轻人买不起的车，英朗是最佳例子，它的月销量一直在1万辆左右。”

　　进军两大细分市场

　　车型方面，经过多年发展，上海通用拥有三个品牌、25个系列产品，不过，这些仍不足以应对越来越细分的中国市场。叶永明介绍，根据规划，上海通用产品系列将从25个增加到40个，包括新能源车，实现从5万到40万所有价位的无缝隙覆盖。在做好这些的基础上，上海通用还将进军两个新的细分市场，SUV和豪华车。

　　数据显示，今年1~9月份，豪华车、SUV仍是增速最快的细分市场，平均增幅超过30%，而这两块市场，恰好是上海通用的软肋所在。10月初，昂科拉的上市正式掀开上海通用进军SUV市场的号角。而在豪华车领域，凯迪拉克将是上海通用未来五年的重中之重，叶永明透露，未来每年会有一款凯迪拉克新车型投放中国市场，第一款是全新一代凯迪拉克XTS，随后，在豪华车LUX2、3、4、5领域，凯迪拉克都会推出相应车型。

　　全新雪佛兰景程11月上市

　　作为雪佛兰的一款经典中级车，全新设计的雪佛兰新景程即将于11月在国内上市。全新景程在外形、内饰和配置方面都做了大幅的改变，显得更具现代感。全新景程还搭载了同级领先的动力系统，配备了通用汽车第二代6速手自一体变速箱，动力操控将更为流畅、油耗更低。

　　“大区”制运营良好

　　在昂科拉上市仪式第二天，上海通用在广州举行其华南大区办公室启动仪式，同时，其10个大区的9位大区总经理也出现在现场。这标志着上海通用大区制改革完成。对于大区制，叶永明表示，“尽管现在也有一些车企已经实施大区制，但像上海通用如此充分授权的并不多”。据了解，销售、市场、售后，还有下游业务包括二手车和金融服务等，都会“下放”到各大区，以便及时应对市场变化。

　　叶永明介绍，相较于往年，相较于竞争对手，上海通用今年新车并不多，只有迈锐宝、昂科拉等寥寥数款车型。能在三个季度完成产销超过一百万辆的业绩，要归功于大区制，各大区在促进销量上，做了许多工作。“在未来数年，上海通用将迎来新一轮的新车密集发布期，大区作用会更加明显。”

　　对于何时达成200万辆产销目标，叶永明坦承，最初制定是在2015年，现在存在一定变数，“何时实现，要看中国经济”。不过，上海通用没有放慢产能扩充步伐，今年5月30日，上海通用东岳基地三期扩建项目顺利投产，新增添24万辆年产能。到2014年，随着北盛三期项目和武汉分公司相继落成，上海通用汽车产能布局将更加完善。

　　不在乎合资自主名头

　　合资自主，在当下汽车界最受关注，稍有点规模的车企，都纷纷上马该类项目，唯独上海通用例外。接受采访时，叶永明明确表态，非不能，而是不愿。叶永明认为，将老款车型停产，换个徽标，重新推向市场，不是真正的合资自主，更像是倾销。“真正的合资自主品牌应具备完善的研发体系，能根据市场需要，研发车型。这点上，泛亚技术中心做得不错，最典型例子是赛欧，未来在赛欧平台上，还会衍生更多车型，这些都是真正的合资自主车。”

　　“上海通用暂时没有推出合资自主品牌的计划，但未来会推出更多在中国研发设计的车型。”叶永明说。显然，叶永明并不在乎合资自主的头衔，更多关注上海通用正在做的事情，或许这也是上海通用成功的原因之一。

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