汽车走入百姓家 本土化拉低产品成本

　　2002-2003年，当时POLO两厢只有1.4排量，该车价格高达13万-15万元。2004年-2005年，汽车市场竞争加剧，小型车价格开始下调，此时POLO价格回落到10万-13.5万元。2010年底，大众POLO完成换代，新POLO价格区间下探到8万-12万元。

　　2002年-2012年，我国汽车工业发展迅速，私人购车快速增长，产销屡创历史新高，跻身全球最大汽车市场。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场因素影响下，整体保持平稳下降。十年来，主流家用车市场价格整体向下调整，且幅度较大，下调幅度从几万至几十万元不等。

　　另外，根据入世承诺，汽车进口关税降至25%以下，随着关税的下降，大批进口汽车，像丰田皇冠、福特、马自达的价格都大幅下降。例如在十年前的2002年，丰田的中档进口车的价格在30万元左右，如今身为中高级车的凯美瑞18万元就能买到。而在国产车里面，李书福早已实现了当年的平民车梦想，吉利车最低只需要四五万元就能买到，而市场上最便宜的奥拓车等甚至只要2.8万元就能开回家了。“普通家庭发现自己能买车了”，中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬表示描述这十年来的汽车及价格下探后给老百姓带来的直观变化。

　　可以说，最近十年是汽车价格剧烈变化的十年，也是国内汽车售价大幅清洗的十年。在这十年中，小型车的售价从刚开始的十几万元起，到如今售价只在10万元以下；中型车的售价变化也很大，从刚开始售价20万元以上，到现在已经下探到20万以下的售价区间了；豪华车的售价也出现了跌涨并举的局面，有大幅度降价促销的，也有大幅度加价提车的，还有需等较长时间才能提车的；不过SUV的售价还算比较平稳，基本没有太大的变化。

　　从价格走势来看，2002年至2005年为汽车价格极其不稳定的阶段。原因在于，此阶段国产车型不断增多，车市竞争加剧，价格下调频繁。以小型车为例，这十年小型车价格经历了过山车式的调整，价格体系彻底重建。2003年至2004年，小型车市场竞争逐步加剧，价格开始重建；2005年至2006年小型车价格开始回归理性；直到2011年，小型车基本明确了定位和售价。而豪华车十年来价格也起起伏伏，豪华车入门价位下调幅度较大，但顶级车型的上涨幅度也非常大。

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　　本土化拉低成本

　　合资企业的本土化程度增加是近年来整体车市价格下调的主要动能。“本土化可以降低成本，更适应需求。”有企业高层指出，其实在追求本土化的过程中，也是实现双赢的过程。而在十年的发展变迁过程中，本土化的方向也从早期的局部设计本土化到整车开发本土化。与此同时，这些国际厂商针对中国市场的本土化的方针也日渐多样，既有引进原有零部件配套商的做法，也有在华组建或者合建零部件企业的行为，近年来各企业还纷纷响应号召联合中方在中国市场实施合资自主的战略。