加挡——试驾东风标致新408 2.0L自动豪华型

　　从206、307一路走来，东风标致的车型愈发漂亮和大气，刚刚发布的新408虽然在造型方面没有太多改变，但其2.0L车型换装了6速手自一体变速器，提高了舒适性和平顺性，相比其以往采用的4速自动变速器有了很大进步。

　　高速 噪音控制到位

　　坐进新408，启动发动机，降下车窗，此时车内依然很安静，发动机的噪音很细微，几乎感受不到。挂入D挡，驶出停车场进入高速公路，深踩油门踏板，白色仪表盘转速表指针快速跳动，深沉的发动机声音从前方传来，此时的新408冲了起来，很轻盈顺畅地加速。这其中6速手自一体变速器肯定有着不小的功劳，但无法量化，加速过程中没有感觉到换挡的顿挫和加速的不连续。按下挡把附近的“S”键，换挡转速提高，新408的加速度增加，但即使转速超过5000rpm，发动机噪音也比较柔和。加速过程中可以感觉到明显的推背，并且可以持续很长时间。

　　对于这个级别的车型来说，2.0L发动机已可以满足各种需求，当以120km/h行驶时，发动机转速2000rpm出头，让新408有了不错的燃油经济性。厂家的数据显示，相比上一代车型，新408百公里油耗减少了2.3%。忙里偷闲扫了一眼后排的同行，他正悠闲地欣赏车外的风景。

　　山路 攻弯能力出色

　　几十公里的高速行驶后进入山区公路。山路是法国车擅长的，无论是之前驾驶过的307、407，还是C4毕加索，它们在山路上都有很好的操控性能。新408当然也不例外，无论是大弯、小弯还是连续转弯，它都能表现出很好的循迹性能——不是勉强完成，而是很流畅地通过弯道，这也许和法国山路多有关吧。

　　相对于高速公路，山路行驶车速慢了很多，但其6速手自一体变速器依然不错，加减挡及时顺畅。新408的悬架系统既能保证过弯时所需要的强度，又具有减小震动的柔性，在通过破损路面时，悬架系统过滤掉了大部分震动。

　　■ 总评

　　新408的6速手自一体变速器是其一大亮点，但未配导航是一个缺憾。

　　■ 车型参数

　　长×宽×高（mm）：4680×1815×1525

　　轴距（mm）：2710

　　发动机：2.0L直列4缸

　　最大功率（kW/rpm）：108/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm）：200/4000

　　变速器：6速手自一体

　　采写、摄影/新京报记者 何立军