广汽奇瑞创合作新模式 实效比形式更重要

　　广汽与奇瑞日前正式签约，根据协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。这是我国汽车业首个跨省的企业战略联盟，开创了中国车企合作的新模式。

　　不过，笔者也听到了不少质疑的声音。质疑者认为，这并不是双方所称的“优势互补”，而是当下典型的“抱团取暖”。理由在于，作为曾经的自主品牌老大，奇瑞近年来的表现似乎并不尽如人意。奇瑞既没能像吉利一样开发出月销过万辆的“帝豪”，也没有像长城一样在SUV、皮卡等细分市场建立自己的品类优势，以至于今年10月在整车销量上已被昔日的小兄弟吉利、长城所超越。眼下奇瑞的经营状况并不好，特别是其与捷豹路虎合资，更显示出其自主发展信心的不足。

　　再看广汽，也是每况日下。广汽集团日前发布的数据显示，由于市场景气程度持续较差，今年1至9月实现营业收入87亿元，同比增长13%；净利润18亿元，同比下滑29%。更要命的是，当前广汽主要利润来源依旧是广汽丰田(微博)和广汽本田两家日系合资车企，受钓鱼岛事件影响，广汽本田、广汽丰田9、10月份国内汽车销量分别同比出现大幅下滑，间接导致广汽盈利能力持续缩水。目前不管是销售还是利润，广汽已被排名第五的北汽集团远远抛在身后。

　　按照业界的说法，此次的战略联盟中，奇瑞看中的很大一部分就是广汽的资金实力，而广汽看中的则是奇瑞的自主研发技术及完善的整车生产和销售体系，此乃“优势互补”。表面上看，似乎很有道理，但是如果稍加分析，将这两家企业与国内几大汽车集团和跨国车企进行比较，不难发现其所谓的优势，并不具有多少含金量。有人称其“抱团取暖”亦无可厚非。

　　然而，在笔者看来，“优势互补”也好，“抱团取暖”也罢，硬要争个脸红脖子粗，其实也无多大意义。问题关键是，此次的战略联盟能否真正实现资源共享，发挥叠加和重塑效应，增强彼此竞争力。

　　从国际上看，大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟已成趋势。最近标致雪铁龙和通用汽车就宣布，将推进双方在全球的战略合作：一是在共享汽车平台、零部件和模块基础上，共同开发四大通用平台，共享和共同开发可以大幅度节约开发成本；二是建立全球采购合资公司，双方联合购买力可达1250亿美元，联合采购可以大幅节约生产成本，预计5年内将实现每年节约20亿美元的成本。此前，雷诺和日产、宝马和丰田都展开了深层次的合作，也颇有成果。

　　那么奇瑞与广汽的此次联盟究竟能取得多大实效呢？仔细读罢此次双方签署的《战略联盟框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作》、《动力总成配套和资源共享合作》两个子协议，笔者还是有些担忧，二者的联盟要想实现“共赢”还有不小难度。因为双方的合作还仅局限在较窄的范围，较浅的层面，随着双方未来处境发生变化，这种仅在汽车产业某些业务链条上的共享资源和互相借鉴的合作方式，由于其关系是较为松散，此前的合作诉求也极其容易改变。事实上，早年间，奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议，但最终不了了之。毕竟实际成果才是检验合作成功与否的最终标志。