新的开始——试驾东风悦达起亚K3

　　甭管是人还是车，好看往往是具有决定性的，当然这种效应也不会持久的。对于韩国车企来说，这些年打造漂亮车型就像一直以来美容机构打造漂亮女人一样驾轻就熟，甭管主导这一切设计的是谁，但至少新出现的一张张面孔都令人印象深刻。

　　设计不获奖都难

　　中国是K3全球最早开始交付的市场，对于东风悦达起亚来说，它代表了产品线全面更新的开始。在“大嘴”上下工夫的潮流这些年一直持续着，并且效果显著。K3大幅夸张的“虎啸式”格栅符合潮流，并且让起亚品牌的辨识度再次提升。整车线条也从福瑞迪的简约、干练开始转向更加自信和饱满，但这丝毫不影响它的流畅感，所有线条有始有终，一气呵成。略微上扬的腰线同时娴熟地摆弄着光影的投射，再加上比例无可挑剔的车轮、考究的立体LED车灯等细节，K3很难不获得一个设计大奖。

　　或许是因为采用全新家族设计元素的产品还没有到齐，至少现在看来K3没有走“套娃”路线，而是一种风格化的统一。这一点在内饰设计上也得到了体现。整体布局规规整整，但不乏调节气氛的线条。把方向盘上密密麻麻地设置一大堆控制按钮是提升品质感的最好方式，当然还不能少了中控台的大屏，并且甭管有没有功能，屏越大消费者越喜欢，这些K3都做到了，而且做得自然、舒畅。

　　2700毫米的轴距几乎是这个级别的峰值了，所以后排乘客也当然拥有比一般紧凑型车更舒展的坐姿和更充裕的空间。

　　驾驶感受再次飞跃

　　这种脱胎换骨的视觉感受的确令人振奋，会让人毫不犹豫地希望能探索更多。不过，相对于外观的进化，其他部分显得有些保守。

　　现代起亚并没有在小排量动力总成上冒任何风险，他们选择了一条更为可靠的方式，通过不断改进现有发动机，提供更好的燃油经济性和动力性。K3与朗动的动力系统完全相同， 1.6Lγ发动机只是将原有的进气可变气门技术（CVVT）升级为进排气可变气门技术（DVVT），绕来绕去的技术名词其实只给这台发动机带来了微不足道的性能提升，94千瓦和155.5牛米的峰值输出对于整备质量只有1.3吨的K3来说已经很充裕。无论是6速手动还是6速自动变速器都配合得畅快妥帖，当然，就算用上方向盘拨片，也不会带来什么激情，毕竟它没有太多运动基因。

　　虽然起亚车型的换代速度略微放缓了，但每开一代新车，驾驶感受的确都会有新的飞跃。相比几年前的福瑞迪，K3给人的好感明显更加立体。轻便、好开的特性没有丢弃，任何人都可以轻松地驾驭，与此同时，车身更加坚固、悬架中也读出了成熟的柔韧感。

　　■ 点评

　　K3是部足够漂亮的车，内外兼修，面子、里子照顾得无微不至。同时也稳定好开，成熟度的技术意味着高可靠性和低廉的养护成本。中高配置为首选，价格浮动不大，但配置多出一大堆。其实，1.8L顶配也才不到15万元。

　　■ 东风悦达起亚K3技术参数

　　发动机：直列4缸

　　排量（L）：1.6

　　最大功率（kw/rpm）：94/6300

　　最大扭矩（Nm/rpm）：156/4850

　　驱动形式：前置前驱

　　变速器：双离合变速器

　　长(mm)：4600

　　宽(mm)：1780

　　高(mm)：1445

　　轴距（mm）：2700

　　文字、摄影/新京报记者 崔卓佳