莲花争霸 雨中体验莲花L3 GT/L5 GT

　　青年莲花是个年轻品牌，新人初来乍到，通常应该低调内敛些，然而这个品牌比较张扬，总强调自己有海外血统，所以顺理成章的用了“家族”的名字——莲花。而有趣的是正统的莲花并不是很配合，还改了名字叫路特斯。

　　青年集团是国内一家生产客车的公司，2004年收购了当时的贵州云雀汽车，组建自己的轿车生产公司，多方洽谈之后最终与马来西亚宝腾汽车达到协议，2006年以整车进口的形式引入当时的宝腾GEN-2轿车，贴上青年汽车自己的品牌logo——“Eurostar”(欧洲之星)，两年后将青年莲花RCR国产化，并更名RCR竞速，也是现在莲花L3的前身。而宝腾集团已于2003年收购了英国的“Lotus”，青年集团希望借助“Lotus”知名度用以宣传，于是取了“莲花”这个名字。至于莲花生产的L3和L5，在研发中和英国的莲花工程部门有技术上的合作。

　　L3GT：性价比高

　　L3GT是一款专为年轻、追求运动风格的汽车玩家打造运动车型。其在原有L3基础上细节品质感提升，采用欧系内饰，对三大运动性能进行优化：动力系统重新匹配、操控性能升级调校、转向系统也做了全新的升级。整体运动风格加强。

　　拉开车门，一下子坐进去第一感觉就是重心低，座椅位置和姿态和宝马3系等运动型车相似，运动感很强，这是我们愿意看到的，国内正缺少这样纯粹的设计。当然了，我指的仅仅是驾驶姿势和视觉感受，如果座椅能再舒服点，椅型能再贴合点身体，坐垫再厚点就更好了。相比之下侧向和腿部的支撑效果还不错，坐垫长度也足够。

　　说了些感受后我们来看下做工以及用料，中控台做工还比较工整，中控台上的材料微微有点软度，不是纯塑料，门板出也有软质包裹，起码看得见的地方在静态状况下没有大的瑕疵。

　　L3 GT搭载了由莲花工程公司研发设计的1.6L Campro双顶置凸轮轴16气门发动机，在1500转、2500转以及4000转状态下均能实现峰值扭矩输出，无论在起步、低速还是高速的状态下均有出色的提速能力，莲花，L3 GT在原有L3车型的基础上，优化了动力总成，改进了车型外观设计，强化了离合器从动盘材料，在运动效果加强的同时，降低了风阻系数，有效提升了动力输出效率，减少动力损耗。另外直筒式进气导管，进一步提高了进气效率，增加了发动机的输出功率，两挡时速可突破100公里/小时，而用时仅为10.5秒，远超其他1.6升L排量车型。

　　L3的路感比较清晰，路面状况会如实的反应给驾驶者；滤震方面做得也不错，零碎的震动不会直接传到座椅上；过一些融烂路面，底盘表现也比较扎实，不会有松散的感觉；不过车厢隔音确实不尽如人意，车外的任何声音都如实传进来，打扰驾驶者的心情。当然，坐在驾驶座上则是一种享受，听着发动机的咆哮声，觉得自己驾驶的就是一辆小跑车。这些表现都在透露着L3以操控为诉求的定位。

　　L5GT：质感控的首选

　　L5GT则是一款专为“个性张扬、独立性强”，对未来充满激情的新锐“泛80后”打造的纯运动车型。正因为如此，L5GT在L5强劲动力的基础上，在外观上进行了改观，全新力量型前脸设计、加装高性能运动包围套件、黑色八幅运动轮毂等特点都凸显了其独特的外观设计，变得更动感、更时尚。

　　方向盘的手感很好，尺寸不大而且握起来扎实，配合低坐姿很有驾驶的欲望，虽然方向盘仅能进行上下调节，但是值得肯定的是尽管如此，我们依然能找到合适的驾驶姿势，这要比很多自主品牌的车要强很多，这一点让我非常满意，为了减轻驾驶员高速驾驶时的负担，定速巡航为L5全系标配，多功能按键也很便利。好了，拧动钥匙门将车启动，发动机着车声音浑厚，明显和同价位偏向于家用的车型声音不同，不知道有没有经过特别的调教和设计。

　　L5 GT搭载了一台“红头发动机”，发动机为4缸1.6L自然吸气，拥有CPS及VIM两项核心技术，从参数上来看比同价位的竞品车型略胜一筹，没有任何明显的劣势，何况发动机还采用了激进的调教风格。对比手动挡来说，4挡手自一体变速箱城市中开无疑便利性更佳，但手动才是运动偏好者的最爱。

　　试驾过L5 GT才知道，不愧是经过莲花工程的调校，L5 GT在实际操控中底盘的表现令我们感到惊喜。尽管转向并不像欧洲大厂出品的轿跑车那样有质感，但其指向的精准和敏捷不是一般家轿所能望其项背的，入弯时车头的指向很快很准。转向方面略有不足的是方向盘的回馈力不足，绕桩中方向变换的力几乎都是驾驶者发出的，它不会清晰地给你提供回馈感，令人觉得这方向盘有点“懒”。

　　倾向驾驶席的五前速手动变速器行程很短，挡位也比较清晰，换档速度较快，可以让驾驶者的右手在方向盘和挡杆之间快速切换。不足的是挡位之间稍欠顺滑和“吸入”感，否则它将是一台优秀的变速器。低速时有时候比较难挂入挡(尤其是后挡)，这种情况在很多小厂出品的车上都比较常见，需要时间去适应。

　　L5 GT的悬挂为前麦弗逊式、后多连杆式，四轮独立加横向稳定杆的结构，在同价位车型中显得比较高级。在蛇形绕桩中，轮胎的循迹性不错，不容易逼出响胎。但在车内总是感觉侧倾有点大，抑制得没有预期的好，而拍照的同事从外面看则持相反的观点，认为车身侧倾看起来比一般家轿还要小一点。根据种种反馈和我们的经验，我认为L5 GT的侧倾抑制属于合理程度，没有真正的运动型轿车那么出色，但比同价位的一般家用轿车要好。

　　之所以给我们这样奇怪的感觉，与厂家大力宣传其运动取向不无关系。试车之前就觉得它很运动，不知不觉中就以跑车的标准来衡量它，所以总觉得它不够完善，而我们却忘记了它的价位和定位。因此，是我们先入为主的想法影响了判断，如果以试一般紧凑轿车的心态去试竞速，或许我们就不会那么挑剔甚至对其褒奖有加。

　　另外，对于青年莲花品牌的血统问题我还是想多说两句，作为全新品牌，适当渲染自己的品牌渊源是必要的，是正常的营销手段。我愿意把事情往好的方面想，希望青年莲花能真的好好吸收国外技术，在发扬优势的同时认真改进细节，稳扎稳打奋发图强，争做国内汽车行业专注运动风格的第一品牌。毕竟，现在是信息时代，消费者的眼睛也都是雪亮的。 文：丁艺