退车后税费能否退？ 六问“汽车三包”

　　每个全新的法律规定出台之后，都必定还有其不完善的地方。针对“汽车三包”新规的出台，广大网友与车主提出了不少现实问题，而这些还不明晰的地方如果在真正实施前还不出台相关细则的话，无疑所谓的“汽车三包”仍然只是一个美丽的梦想。

　　问1

　　退车后税费能否退？

　　如果把车退了，购置税、车船税、年票等已经付出的费用怎么办？以车船税为例，其是按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。依照规定，在一个纳税年度内，已完税的车船出现被盗抢、报废、灭失情况的，纳税人可以凭有关管理机关出具的证明和完税证明，向纳税所在地的主管地方税务机关申请退还自被盗抢、报废、灭失月份起至该纳税年度终了期间的税款。那如果把车子退回给车企的话，这笔税费能否退还给消费者？如何办理？

　　问2

　　如何鉴定车辆问题？

　　这是一个老生常谈的问题了，但随着新规的实施时间越来越临近，这个问题也开始紧逼起来。曾经有过不少车主投诉汽车质量问题的案例，但都因为鉴定难的问题而最终无果。首先，目前全国汽车第三方鉴定机构并不多，而且价格昂贵，普通的消费者不一定能够承受。就算有能力去鉴定，车企拒不承认的现象也经常出现。

　　那一系列问题怎么解决？从新规中可以了解到，省级以上质量技术监督部门可以组织建立家用汽车产品三包责任争议处理技术咨询人员库，为争议处理提供技术咨询。而只要争议双方同意，可以选择技术咨询人员参与争议处理，技术咨询人员咨询费用由双方协商解决。这无疑是一个解决办法的途径，但也有网友发问：这些咨询人员很可能大部分都来自各大车企的研究中心等机构，他们很可能因为互相利益的关系，建立自守同盟。那么，如何才能保证公正公平？

　　问3

　　已用购车指标可否再用？

　　如今上海、北京、广州、贵阳这四座城市都已经进入限购汽车的行列，所受影响的市民十分庞大。于是问题便出现了，这些城市的市民要买车，必须先摇到购车指标，或者花钱买来指标。就以广州竞拍车牌为例，如果买完车后用了一个月，突然发现这车有不小的问题，最后与车企、经销商协商后决定退车。那么，已经用掉的指标，能否再用？还是说车牌可以暂时保留？如果不可以保留，购车指标又必须重新竞拍的话，那显然不太公平，毕竟这个不是消费者自身的原因。然而在这个新规当中，并没有提到对于限购城市的针对性规定，所以说现在算是暂时无解。

　　问4

　　轻度罚款能否让车企服从？

　　从“汽车三包”新规的罚款规定中可以看到，无论是违反了第几条规定，罚款最高也就3万元。这与刚刚实施的汽车召回规定则形成了鲜明对比。此次升级的《召回规定》中对企业的罚款做了极大的提高，按照最严重的情况，动辄可以达到数千万元甚至上亿元，这极大地提高了召回的威慑力。

　　当然，汽车召回往往涉及上万甚至数十万上百万的车辆，所以罚款金额也会十分巨大。但它的作用也很明显，就是要让车企感到召回的成本远低于被罚款的成本，以让车企服从规定。再看回“汽车三包”的规定，换一辆车，或者退一辆车的成本，比如一辆几十万元的豪华车，很容易就可以超过3万元的罚款。即使是一辆二十几万元的B级车，算上运输、维修等费用，超过3万元也是很容易的事情。

　　问5

　　如何理清车企与经销商的责任？

　　这也许与“汽车三包”规定没有完全的联系，但这与消费者退车与换车的成功息息相关。比如，一辆有质量问题的车，消费者退给了经销商，那是不是经销商可以退回给厂家？如果厂家说货已出厂拒不负责，要经销商自己承担后果，那无疑会让经销商走上拒绝退车换车的路子。而在“汽车三包”规定中，本规定所称三包责任由销售者依法承担。销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的，销售者有权向生产者、其他经营者追偿。现在很明显的事实是，经销商往往在与厂家的沟通中处于弱势，如果不能讨回损失，无疑经销商很可能会选择把损失转嫁给消费者，即拒绝“三包”。

　　问6

　　消费者到底要不要付费？

　　在“汽车三包”规定中的第二十五条：按照本规定更换或者退货的，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿，销售者依照本规定应当免费更换、退货的除外。可是，到底哪种退车换车需要自费，哪种可免费？如果是因为适合“汽车三包”规定而产生退车换车行为，应该都是免费的吧？如果还有其他情况的话，最好要讲清楚。

　　另外，如何界定使用家用汽车产品所产生的“合理使用补偿”？由谁来定这个金额？如果由销售方说了算的话，万一他狮子大开口的话，消费者又如何是好？这些具体的细节，都还需要进一步进行明晰与界定。　羊城晚报记者 郭尧