自主车企：求变中酝酿新生机

　　撰文/周侃

　　新年伊始，国内九大自主车企先后宣布，年内将推出共计13款搭载1.5T引擎的新车型，在其原本薄弱的小排量涡轮增压车型市场，叫板合资车型。

　　几乎同时，长城汽车也宣布，上半年将旗下SUV品牌——哈弗独立，打造成全新的专业SUV品牌。

　　2月底，吉利与沃尔沃“兄弟同心”——双方正式决定，在瑞典哥德堡共同设立研发中心，研发下一代中级车。

　　自主车企集体求变——在转变、改变中创造新的生机。

　　变技术 变模式

　　年初国内车市实现开门红，让人为之一振。

　　包括荣威、东南、长安、北京汽车等在内的九家自主车企，均选择在今年推出搭载1.5T引擎的车型，共计13款，直面被合资车企垄断的小排量涡轮增压车型市场。在这些新车型所搭载的引擎中，既有我们的车企自主研发的，也有与合资车企合作开发的，大都于去年底完成台架试验，其性能均达到国际中等以上水平。

　　国内第一个、全球第三个专业SUV品牌——哈弗将于今年上半年面世。日前，长城汽车总裁王凤英表示，随着哈弗SUV全球的保有量即将突破100万辆，长城汽车有意在今年上半年将哈弗品牌进行独立发布，专攻SUV市场。这也意味着，哈弗将成为继路虎、JEEP之后全球第三个专业SUV品牌。新的哈弗品牌，将通过更为专业的运作加大在SUV领域的技术研发投入，提升品牌综合竞争力。

　　2月底，吉利和沃尔沃共同出资在瑞典哥德堡设立研发中心，该中心主攻中级车的模块化架构及相关部件，并将发挥两个企业的协同效应和规模化优势，在开发、测试、采购、成本控制等方面力求达到国际一流水平。吉利董事长李书福表示，自两年前并购沃尔沃汽车以来，吉利一直在探寻整合沃尔沃资源做强吉利品牌的门道，新研发中心的成立就是一种全新尝试。因为，一个隶属于吉利控股集团、相对独立的联合研发中心，能使吉利与沃尔沃充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。

　　提功力 提信心

　　中汽协统计数据显示，去年自主车企乘用车国内销量增速仅为3.9%，多数自主车企销量表现不佳，这直接影响其技术研发经费和品牌影响力。在此背景下，痛下决心“亮剑”求变几乎是一种必然的选择。

　　“这车像007电影里的一样，可以在车外遥控，另外，它还带涡轮增压，提速起来别提多带劲了。 ”在春节期间买了比亚迪速锐的王先生在向笔者介绍他的爱车时，眉飞色舞。他直言，本想买辆10万元左右的合资车型，但无意间看到了速锐的广告，被“车外遥控”的功能所吸引，带着疑惑，他前往4S店体验了一番。大呼过瘾后，王先生成为一名速锐车主。

　　“扬眉吐气”是比亚迪员工对速锐最多的评价。确实，作为一款上市仅三个月的自主新车，速锐月销量始终能保持在一万辆左右，这样的成绩着实让比亚迪欣喜不已。 1.5T涡轮增压引擎、双离合变速器、车外遥控技术、电子手刹……比亚迪这几年的技术积累，造就了速锐在市场上的初步成功。

　　事实上，苦练多年的“内功”，是这轮自主车企求变的底气所在。几年前，不少自主车企在外观设计、内饰工艺曾取得不小进步，几乎可与合资品牌比肩。但我们还是发现，一些自主车型在动力性能、操控性能、底盘性能等这些关键环节方面，仍然和合资产品差距不小。面对合资品牌陆续将涡轮增压技术、双离合变速箱武装到小型车上，自主品牌一时曾无招架之力。这两年，随着自主车企的研发中心相继投入使用，其核心技术的掌握能力突飞猛进，设计能力也今非昔比，一大批储备车型应运而生。同时，国内零部件企业这些年也发展神速，成为自主车企发展的助推器。

　　忧体系 忧浮躁

　　两年前，基于对中低端市场的不满足，不少自主车企纷纷调整品牌战略，信心满满地向高端化阵营探路前行。但如今，有的已倒在一片荆棘中，如奇瑞，长安；有的则看到了一线曙光，如吉利，荣威。

　　过往的所有实践，都是今天求变的“良师”。

　　这两年，吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在技术上求变，进步明显，比如吉利的六速自动变速器、比亚迪的涡轮增压发动机，长安的车辆电子技术等。单就产品而言，自出车型着实进步不小，例如长安逸动已达到同级合资车的水准。但是，逸动卖得并不理想。这说明，单单产品好，还是远远不够的。从前期调研、产品开发到推广营销、售后服务等，这种体系能力的建设，更为重要。

　　引进高质量的“外援”，成为自主车企实现跨越式发展的不二选择。确实，在这些职业经理人的助力下，我们的企业综合实力增强迅速，收效颇丰。但也有一个奇怪的现象，就是每逢岁末，这些经理人就开始频频跳槽，据不完全统计，去年底，就有至少6家自主车企的9位总监级以上“重量级人物”换了方向。频繁的高层变动，使得自主车企在巨大的经营压力之下，时时浮现“浮躁风”。自主品牌无不希望通过高质量人才和加倍努力，来推动企业增长。但也许正是因为企业对个人而非体制寄望过高，更加倾向于挣“快钱”，而忽视了企业的基础建设和长远发展。