大众汽车DSG召回事件为何持续发酵？

东方IC 供图 　　　　　　　　　　　　

　　因在央视“3·15”晚会上被曝光，大众汽车DSG双离合变速箱因存在缺陷问题而被迫召回事件连日来愈演愈烈。国家质检总局已强令大众将所涉及缺陷汽车尽快召回，大众日前也公开表态，将召回38.4万辆相关汽车。但从消费者反映来看，一些未在召回范围内的车主提出质疑：大众汽车为何不能对未召回车辆给出一个合理的理由？

　　事件始末

　　在一些业内人士看来，此次大众汽车因DSG缺陷问题在国内被强行召回，在某种程度上是因为央视的曝光和国家质检总局的介入。

　　其实，在这次被央视曝光之前，有关大众DSG缺陷问题的报道一直没有间断，翻开媒体的报道，从2009年下半年开始，一些相关媒体就开始陆续收到大量消费者对DSG双离合变速箱的投诉。

　　2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题。与此同时，国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光。同年9月份，一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的2009款国产迈腾。两个月后，大众德国再次发布消息称，将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型，但不涉及中国市场。

　　2010年5月，为了应对国内汽车消费者的投诉，一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。2011年7月，上海大众也宣布，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。

　　2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。2012年3月，面对着各方的压力，大众汽车对外发布公告，启动对我国国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。几乎在同时，国家质检总局在官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，一个月后，国家质检总局缺陷产品管理中心宣布向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。随后，大众官方发布声明，宣布在中国国内推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里。

　　可以看出，大众公司对于这一问题始终没有采取召回措施，而是在国家质检总局的督促下，采取了延长质保期等变通手段。形成反差的是，因为同样的故障，大众不久前曾在中国台湾地区市场实施了召回。

　　被迫召回

　　在国际上，汽车召回并不是少见的事情，在欧美一些国家，汽车召回现象比较常见。有数据显示，在美国，几乎每周都有汽车召回事件发生，甚至有些年份，汽车召回数量比新车销量还高。

　　比如，2011年美国国内共召回汽车1450万辆，2010年召回了1800万辆，2003年更是召回了1950万辆，远高于美国当年新车销量。

　　而在国内的一家专门的汽车召回网站上，有关全球汽车召回的信息更是屡见不鲜。但是，在国际社会上经常出现的事情，在中国国内却比较少见。与中国已经连续数年蝉联汽车产销量双第一的市场地位相比，这并不是一件正常的事情。

　　根据国家质检总局提供的数据，2012年我国共召回汽车320万辆，不到全年新车销量的17%。而在前几年国内汽车召回案例更是寥寥无几，在2004年正式实施汽车召回制度后的头三年里，全国仅有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。

　　即便这次大众终于低下了头，宣布对部分时间段内生产的38.4万辆汽车进行召回，但对于召回汽车的类型和时间，依然无法满足广大消费者的要求。

　　根据召回信息，这次被召回的汽车分别是大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、CrossGolf，共计7139辆；还包括一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尔夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A31.8T，共计245999辆。

　　被召回的还有上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。

　　大众公司给出的官方解释为：本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。三家公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

　　消费者存疑

　　有汽车行业分析师称，“根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。”相关数据显示，2010年至2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。

　　大众公司为何只召回其中的一部分？这让许多消费者不理解。有分析人士认为，如果全部召回这些汽车并解决问题，大众至少要付出100亿元人民币的代价。

　　但这种部分召回的做法并没有让消费者满意。

　　一位购买1.4T速腾的车主反映，其曾因动力中断等原因多次向厂家和经销商投诉。但当召回来临时，他的车却被排除在召回范围之外：2012年2月15日生产的速腾不属于被召回的生产批次。

　　明华有道咨询公司对513辆DSG故障大众车进行了调研，该公司咨询总监封士明说：“513份DSG故障车主投诉中，有相当一部分车辆的生产日期不在大众的召回范围内。”

　　在接受媒体采访时，封士明还提出另外的疑问，“既然大众声称一直在配合相关部门的工作，为何DSG问题爆发了3年多时间，2013年的新车型还存在问题，并在召回之列？是否存在明知故犯的行为？”

　　封士明认为，2013年1月正式实施的召回条例规定，召回行动要能确保消除缺陷并通过评估。“这次召回只针对了动力中断，其它的缺陷如异响、顿挫、耸车等问题如何解决？如果评估验收，是由谁来做这项工作？现实中经常出现消费者认为是故障或缺陷，而4S店认为是正常的情况。”

　　封士明认为大众不太重视中国消费者利益，不太真诚，与其国际一流企业的地位和形象不太相符。（记者 孙喜保）