拼公务车市场 自主车企正向开发是王道

　　自主车企正向开发是王道

　　自主车企看重公务车“身份”，正向开发能提升产品竞争力

　　3月20日，吉利帝豪2013款EC7在天津宣布上市，共1.5L、1.8L两种排量13款车型，售价6.88-11.38万元。除了继续高举性价比大旗讨好家轿用户外，吉利集团副总裁刘金良还当场放话：帝豪EC7将从公务车市场抢蛋糕。

　　虽然公车采购新政尚未出台，但安徽、甘肃、宁夏、湖南、甘肃、新疆等多地政府近期已相继表态：将在不造成浪费的前提下，把各类公务车逐步换成国产自主品牌车型。

　　自主品牌看重公务车市场

　　在技术进步建立品牌自信后，自主品牌车企们也采取了务实行动早已按捺不住，抢先向公务车市场发起了进攻。今年2月，首批13辆红旗H7就交付吉林省政府，作为省部级领导的公务车使用；更早前，一汽奔腾B90在福建省的政府采购中，更是一次性拿下72辆的大单；广汽传祺、荣威950等，也在广东、江苏、浙江等地成功杀进公车市场。

　　此外，吉利帝豪、北汽绅宝、长安睿骋、东风风神等自主车型，无一例外都瞄准了公车市场。“这个市场很诱人，谁都不想做旁观者。”上周，在帝豪2013款EC7的上市现场，吉利集团副总裁刘金良就表示：新政一旦出台，面对奥迪、帕萨特等合资车型让出的市场蛋糕，各大自主品牌都企望能从中分得一杯羹，提升销量事小，更重要的是对品牌增值加分不少。

　　正向开发破解创新难题

　　在2013款EC7上市发布会上，中国机械工业联合会副会长张小虞、中国汽车工业协会常务副会长董扬以及李安定、吴迎秋、程远等汽车媒体的意见领袖们，围绕“自主车型如何切入公务车市场”展开意见交锋。

　　他们的发言中，“正向开发”是出现频率最高的一个词汇。所谓正向开发，即从无到有，从实验室到市场，从设计、制造，直至组装成品，全程自主原创的一种产品开发模式。与之相对，则是通过拆解、测绘、仿制、再生产制造的逆向开发，以及购买技术平台的“拿来主义”。相比后两者，其过程更长、投入更大，但却能让车企真正掌握核心技术优势。

　　目前，吉利帝豪、长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌，都在正向开发方面进行了成功尝试。以新上市的帝豪2013款EC7为例，不仅外观、内饰无一丝克隆痕迹，而且动力总成和主要配置也均系自主开发。

　　然而，还有一些挂自主标核心部件却为舶来品，以及合资车企通过技术引进和消化打造的准自主车型。业界专家一致认为，应鼓励那些坚持正向开发的自主品牌去占领中国的公务车市场，而国家的相关扶持政策，也应更多地向这些“土著”倾斜，才有助于中国汽车产业的自主自强。

　　专家

　　自主品牌须提升竞争力

　　中国汽车工业协会秘书长董扬

　　政策扶持毕竟只是外部条件，自主品牌还必须鞭策自己，不断提升实力，从产品质量、服务水平和品牌形象等方面提高整体竞争力。公务车对品质和性能要求更高，只有过硬的质量和口碑才能越走越远。公车采购只占车市总量的2%左右，对提升自主品牌的市场占有没有太大实质性帮助。

　　扭转目标人群消费心态

　　资深媒体人李安定

　　公车采购自主品牌除了政策推动外，还需要切实扭转目标人群的消费心态和消费习惯，否则极有可能因“上有政策下有对策”，而让市场效果大打折扣。

　　另外，一直牢牢把控国内公务车市场的合资品牌也不会坐看利润流失，必将通过各种途径施压阻挠。

　　厂家

　　具备竞争力才能突破

　　长城汽车总裁王凤英

　　自主品牌只有具备了市场竞争力，才能真正取得突破。公务车采购最终是要回归市场，在技术、服务等所有条件的比较下，只有具备竞争力了，自主品牌才能真正有所斩获。如果是政策压力下采购的自主品牌汽车，使用之后却并不满意，对品牌也会产生伤害，这是一把双刃剑。

　　公务车身份让品牌增值

　　吉利集团副总裁刘金良

　　未来公车市场将是自主品牌的天下，目前自主品牌在技术水平、品质管理和配置方面能够满足公务车的需求，而价格和使用成本又有很大的优势。新政一旦出台，各大自主品牌都企望能从中分得一杯羹，提升销量事小，更重要的是对品牌增值加分不少。

　　重庆晨报记者 郭刚