北京出租车调价在即 代表称仅靠涨价难解打车难

　　据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，晚高峰连续关注了北京市出租车调价方案，相关的听证会将在周四举行。从之前发布的两种调价方案来看，起步价都提高到13元，每公里价格为2.3元和2.6元，燃油附加费调整为1元。此外对早、晚高峰期间低速等候费由原来的每5分钟加收1公里租价，调整为每5分钟加收2公里租价。同时方案中还对预约叫车服务费进行调整。

　　现在看来，北京出租车涨价，几成定局。乍一看，调整单价--提高出租车司机的收入；大幅调整高峰时段低俗等候费--鼓励司机高峰时段出行。但是，想要解决打车难，单靠涨价肯定不行。那这样的方案是否能如消费者所愿，参加听证的代表们有什么样的建议和选择？记者采访了一些听证会代表。

　　2块3和2块6的方案哪一种更好？

　　听证会代表牛志远希望调价能够实际减轻出租车司机们的压力，他准备选择两块三的方案。

　　牛志远：06年做过价格调整之后基本上没有再做价格调整，这几年物价什么的也在大幅上涨。出租车司机现在的确比较苦，收入比较低，所以说稳妥地调高出租车起步价和每公里的租费我认为是可以的，但一定是要稳妥的、逐步的，所以我同意两块三的方案。

　　消费者代表陈鹏直言，如果两种涨价方案非要选其一，那他也会选择较温和的、也就是两块三的涨价方案。但是陈鹏也承认，即便涨价带来供需的暂时波动，也会在不久之后回归正常。

　　陈鹏：不管是哪套办法出来，短期内可能会有一些下挫，但时间长来以后，我觉得大家还是能够比较理解，当然最终将来还是会归于一种平静，通俗说来，该打车的还是会打车。

　　涨价的意义在哪里？

　　对于这次调价，北京交通大学教授李文兴的观点则是，应该借助此番涨价的契机，理顺出租车行业的收支，用涨价带来的收益，替换政府此前的补贴。

　　李文兴：我们的地铁、公交背后都有财政补贴，今年北京市大概是175个亿。据我所知出租车也有补贴，今年有7.5亿，这7.5个亿是补什么呢？实际上是都补给了司机，比如燃油涨价啊，因为出租车是高档运营品。所以我们专家的角度认为补给出租车是不合适的。

　　有听证会代表针对新的方案中堵车期间产生的低速等候费估算了一笔账--早上开车从玉泉营到北京市发改委，6公里的路程走了70分钟。如果把这个时间用到乘坐出租车上，按照调价方案中拥堵等候时间的价格来估算，打车6公里，遇到早高峰堵车，可能要花费近90元钱的打车费。这也正是印证了李元兴所认为的“提高高峰时期司机的收益，来鼓励司机多上路、多出车”的观点。

　　李文兴：这个当时我们讨论的主要是高峰票价上下班，解决打车难的问题。对它来说，出租车司机也有一定的积极性了。

　　涨价是不是唯一的出路？

　　不管是哪套涨价方案，对于消费者来说显然都是要多掏腰包，即使是高峰时段出车增多，消费者也只能是“打得起”但是“堵不起”，本次听证会的消费者代表吴婷，更关注为什么是消费者而不是出租车公司来承担这部分压力。

　　吴婷：作为消费者，我希望能够对消费者公平一些，去看一下有没有这个必要，一定要把责任放在消费者上。

　　听证会代表牛志远也很赞同，他认为消费者没有义务来为城市拥堵买单。

　　牛志远：城市拥堵是城市规划的问题，你不能因为城市拥堵，让消费者承担这个拥堵的费用。

　　对未来出租车行业的建议

　　听证会代表陈鹏认为，后续的包括交通治理等一系列组合拳才更有意义--涨价只是一个起点，仅仅依靠涨价就解决打车难，这样的期待并不现实。

　　陈鹏：进行综合的治理我们现在的交通状况，如果把说这个大问题给解决掉，打车难这个问题基本上就不会出现了。如果交通状况治理好了，那么很多问题也就迎刃而解了。

　　或许赋予这次调价听证会“解决打车难”的使命，的确太重。要根治打车难的问题，还得需要触及到出租车行业、乃至城市道路交通规划等太多的环节。而回到出租车行业本身，在听证会代表陈鹏看来，营运资格管理模式的转变、营运方式的放开，依然是未来的大趋势。

　　陈鹏：我觉得这是一个趋势，不管现在能不能，或者这次能不能达到实际的放开的度，但是肯定将来一定是走这样的方向的。