百强结构趋于成熟——2012汽车经销商百强发布

　　低增长、高库存、价格战、融资难，以及营销网络快速扩张带来的经销商之间同行业竞争的加剧，使汽车经销商经受了严峻的考验。经历了艰辛后的汽车经销商的真实生存状态与发展情况如何，通过中国汽车流通协会主办的“中国汽车经销商百强排行榜”或可直观反映出来。

　　2013年5月16日，中国汽车流通协会 “2012年度中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”在北京香格里拉饭店隆重发布。

　　百强发布会上，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军发布了《2012年度中国汽车流通行业百强经销商集团主要特征研究报告》。研究报告从企业成长性、盈利性、稳健性等指标着手，细化了主营业务收入及业务利润结构等细分指标，对行业更具有具体的指导和参考作用。

　　四大特征

　　根据本届“百强”数据的分析结果，2012年度中国汽车流通行业经销商体现以下主要特征：

　　第一，百强企业整体实力进一步提升。2012年度经销商百强企业的营业收入、销售数量以及经营网点数量均有显著增长。数据表明，2012年度百强企业营业收入已达9664.14亿元，同比增长13.5%；销量达483.84万辆，同比增长23.4%；授权4S店达4287家，同比增长8.5%。授权经销4S店吸纳就业人数约为200万人，百强单店平均员工人数为83人。

　　从营业收入总额来看，2012年度营业收入达到百亿的经销商集团已达25家；营业收入超过500亿的企业已增至4家；并且，榜首企业营业收入逐年提升，今年位列第一的经销商集团营业收入达到726亿元，同比增长13.3%。2012年度，按营业收入来区分，百强经销商集团结构大致呈正态分布，主要集中在30-50亿区间。2012年百强中，跨区域级经销商集团占多数，比例为63.0%。

　　第二，百强企业结构模式趋于成熟。2012年度，中国乘用车一级网点共21372家，百强销量占全国总销量比例进一步增加，行业集中趋势明显。相较于百强集中度已趋于稳定的美国汽车市场，中国百强销量占比仍处于快速增长阶段。其中，百强授权经销店约占20%，与2011年基本相同，百强授权经销店集中度近3年来发展平稳，相较于美国市场，我国百强的渠道数量集中度略高。从百强授权经销店销量集中度来看，2012年百强百亿级经销商（TOP25）占整个百强企业总销量的59.2%，与已趋于成熟稳定的美国汽车市场结构相类似，行业集中趋势明显，百强结构趋于成熟。

　　第三，百强企业后市场、二手车业务仍处较低水平，利润结构有待优化。从百强企业收入结构来看，整车销售收入仍是营业收入的主要来源，占2012年企业收入的88.0%。其中，新车业务利润平均占到50.0%左右，成为主要利润增长点。利润结构不均衡，过度依赖新车销售业务，成为百强企业的结构特点，与成熟的欧美汽车市场利润结构相比，百强集团盈利结构有待优化。

　　第四，百强企业盈利能力有待提高。2012年百强企业毛利率为8.2%，同比提高了约1个百分点，但净利率却呈下滑趋势，为1.2%，比2011年下降了约1个百分点。

　　练好内功

　　2012年汽车市场延续了2011年的低迷态势，增速缓慢，市场发展面临诸多严峻挑战。需求不旺、生产企业和供应商对市场的预期过高、供给过盛、网点过密、汽车市场自身动力不足等，导致品牌间价格战爆发，经销商库存高，企业财务成本激增，增收不增效，新车销售大面积亏损。致使整个汽车流通行业的发展水平和企业整体实力有所下降。

　　在中国汽车流通协会会长何黎明看来，企业面临的形势非常严峻，作为流通企业，一是应该改变观念练好内功，做强做好自己。企业要整合内部资源，调整经营结构、盈利结构，创新服务模式，延伸服务链条，实施新车销售、二手车置换、后市场服务等多业并举，要充分发挥金融杠杆对汽车销售的促进作用，推行消费信贷、融资租赁、汽车保险、汽车维修、汽车用品、装饰等多种营销服务模式，创新经营，提升企业的自身竞争力，同时，企业扩张要掌握好时机和节奏，兼并网络、新建网点要量力而行。

　　二是弃博弈谋共赢，建立和谐的厂商关系。经销商、生产企业（供应商）要抱团前行，共同推动买方市场初现下的汽车市场的持续稳定发展。在此也建议生产企业，应建立以市场为导向的生产体系，既要对市场做出相对准确的判断，又要发挥渠道（经销商）的市场反馈作用来安排生产受消费者欢迎的产品；同时建立以市场为导向的价格体系，让利给消费者，增强经销商零售的竞争力；商务政策应本着互利互惠、双赢的原则制定，多为经销商提供好的汽车金融产品，发挥金融杠杆的作用，提升经销商新车销售和二手车置换在消费信贷、融资租赁业务中的比重等。（记者 张 敏）