巴西销售汽车技术水平较差 或成中国机遇

　　巴西，作为金砖四国之一，长期以来都是受汽车制造商青睐的市场。然而，就是这个拥有快速增长的中产阶级群体的国家，汽车质量却是不值一提，不论是进口车还是当地生产的汽车，都因为安全问题威胁着巴西的车主们。

　　政府门槛低

　　就在汽车制造商们享受其在巴西获得的丰厚“果实”的同时，成百上千的巴西人每年却因为车祸而丧生。美联社的一篇报告中指出，目前巴西车祸死亡率的成因是汽车安全性不高以及恶劣的驾驶环境。

　　报告中说道，目前在巴西销售的汽车的技术水平较差，用料也较为简单。美国一家知名汽车制造商的一名工程师表示，目前他所在的公司向巴西出口的汽车并没有配备高级的安全设施，因为目前巴西政府并没有要求。也就是说，巴西政府并未出台关于要求汽车拥有较高安全性配件的相关政策。汽车制造商们可以理直气壮地表示，没有配备高级安全设施是由于巴西政府自身的缘故。而且在很多时候，车企出口给巴西的汽车的安全系数要远超过政府给出的标准值。

　　报告的数据显示，在2010年，巴西死于汽车交通事故的人数为9,059人，而同期，在车主人数相对较高的美国，死于车祸的人数为12,435人，而美国乘用车的数量是巴西的5倍，因此可以推算，巴西交通事故的死亡人数是美国的4倍。

　　车企的纠结

　　里约热内卢消费者保护组织Proteste的Maria Ines Dolci表示：“在巴西，入门车型的安全性标准非常低，这是不容置疑的。车祸的死亡率非常之高。汽车制造商们这样做是因为在巴西，汽车的制造成本要低于其他国家。就算是出口到巴西的车辆，由于安全装置的缘故，成本也较低。

　　根据IHS 汽车咨询公司的数据显示，汽车制造商们在巴西制造车辆并销售可获得的利润约为10%，而在美国，利润率仅能为3%，全球的平均利润率也仅在5%左右。而在明年，巴西政府才会对正面安全气囊以及防抱死制动进行强制规定，而针对这两样配备的规定，在发达国家都已经执行了许多年。巴西政府也会出台一些政策，尽管业内预计这些政策有可能只是书面上的。另外，巴西没有自己的碰撞实验场所去检验车企生产的汽车是否合格，该政府也没有独立的研究所来研发新的技术。

　　一家独立的检测机构Latin New Car Assessment曾经针对巴西销量最好的车型做过一次安全测试。销量前5的车型当中，有4个车型获得了1星评级，而满分为5星，这4个车型分别是由通用、大众以及菲亚特生产的。此结果显示这些车型在发生车祸碰撞时，可为驾驶者提供的安全防护效果较弱，而评级为4星或者5星的汽车仅勉强达到美国或者欧洲车主的购买标准。

　　中国式借鉴

　　反观中国，虽作为全球最大的汽车市场，引得各路车企蜂拥而至，但在车辆出现问题需要被召回的时候，中国市场却屡次成为了被忽略的地方。

　　我国的自主品牌更是创下了世界汽车史上销售过百万但却零召回的纪录。然而，《2012年度中国汽车质量网投诉分析报告》中指出，2012年汽车质量投诉量为11,631宗，共涉及119个汽车品牌，450个车型。问题是切实存在的，但其中利益的牵扯太多，容易导致企业缺乏自律。如何建立健全的政策、制度来保证汽车隐患的及时发现和处理，考验着行业智慧和公德。

　　这种现象一方面反映了中国缺少国际通行的汽车技术标准，另一方面凸显了国内的监督体系并不够成熟可靠。

　　从今年起，《缺陷汽车产品召回管理条例》开始施行，目前仍处于试水阶段，效果有待考证。车企与其等待政府建立健全的召回制度，然后企业被动迎合，花大力气灭火，不如正视自身产品缺陷，坦荡面对社会监督，真正做到精益求精，有隐患，有问题及时处理，这不但不会受到社会指责，反而企业付出的真心会换来消费者更多的信任。（记者 谢 师）