改款车重新焕发青春——试驾新世代天籁

　　当人们不只想要一辆能够代步的私家车，满足自己的工作、生活所用，还想用它载着自己和家人在闲暇时间狂野一番的时候，运动性和操控性就是必不可少的了。进入2013年以来，多款改款中高级车扎堆上市，其中包括丰田凯美瑞、新马6、别克新君越、雅阁。而这些以往只强调舒适性的车型，在改款车型中无一例外地向着运动与操控妥协，一改圆润平滑的造型，车身变得有棱有角，动力与悬挂也调校得越来越“硬”。

　　而刚刚于3月18日上市的新世代天籁也是重新焕发青春的一员，相比于上一代稳重却稍显臃肿的外形，新款则开始亮出肌肉，活泼动感的线条也让车辆年轻了不少。近日，本报记者在北京试驾2013款天籁，亲身体验了这款老派稳重中高级车焕发出的年轻活力。

　　外观年轻10岁

　　天籁（Teana）是日产在10年前开始打造的一款车型，在2004年进入中国之后，天籁就一直给人大气、稳重的印象，主流的V6发动机在舒适性、平稳性独占鳌头，而高端车型中的“公爵”更是将舒适进行到底。据不完全调查，老天籁的用户群体以40岁以上的中年群体为主，这在一定程度上限制了天籁的销量。而如今出现在记者面前的这款全新天籁给人的感觉至少年轻10岁，消费群体也直接下降到30岁。

　　作为换代车型的新天籁，整车造型上相比老款自然是改变颇多。较之老款，前脸日产家族式的特征更加明显，X设计元素与发动机舱盖线条的呼应，正是日产当下轿车家族的标志性轮廓。从侧面来看，略微上扬的腰钱取代了老款的“低落”收尾，加之C柱向内收敛的设计，换来的“提臀”效果让车身紧致感十足，三围全面增加的新款反而没有臃肿之感，而流畅车顶轮廓为了迎合整体的视觉效果，牺牲了一些乘客的头部空间。视角转到尾部，简单的线条勾勒出更强的层次感。后备箱盖顶部与车尾夹角处的凸起，让车尾向内收敛，依旧延续着侧面紧致的视觉功效。

　　内饰运动时尚

　　与老天籁相比，新天籁的内饰改变也是颠覆性的。浅色内饰采用实木加镀铬的装饰，深色内饰则使用仿碳纤维加镀铬的装饰，完全是一副运动范儿。全新设计的仪表盘采用了同级别少有的彩色屏幕，而且很特别的采用了向前倾斜的设计，按照厂家的说法叫作“3D平视显示屏”，给记者留下深刻的印象。

　　中控台上的7英寸彩色触摸屏，屏幕分辨率很高。搭载了日产全新的多媒体系统，UI设计漂亮，功能完善，系统操作流畅，很容易上手。导航支持手写输入，界面友好，使用的是四维的地图。同样搭载了CARWINGS系统，支持呼叫接线员、朗读在线资讯、实时路况等功能。多媒体支持AUX、USB、蓝牙播放等多种方式。值得称赞的是，新天籁全系标配了真皮方向盘，并且都带有多功能按钮。车主即使手不离方向盘就可以控制音响、蓝牙电话以及各种菜单选择，提高了行车安全性。而真皮方向盘手感不错，增加的镀铬装饰也很时尚。

　　尽管新天籁强调运动，但在座椅上还是延续了日产车型的舒适性，而且有所提升。新天籁前排座椅加强了包裹性，整个背部得到很好的支撑，同时顶配车型加入了座椅加热和通风功能。中央扶手箱注重实用，而且上层设有隔板，可以单独放置钱包手机等小物件。手套箱同样可以放不少物品。

　　动力稳中强劲

　　在动力选择上，东风日产首先给新天籁提供了2.0和2.5升两款配置。之前的3.5升顶配动力尚未确认。此次记者试驾的是一款2.5升车型。与之前的2.5升V6发动机相比，虽然它的排量看不出变化，但却是一款全新的直列4缸发动机。记者从东风日产了解到，此次天籁从V6发动机向直列4缸发动机的转变，旨在带来更好的燃油经济性。据工作人员介绍，与老款车型相比，虽然排量同为2488mL，但新天籁的压缩比由9.6:1提升到了10:1，燃油经济性提升超过4%。

　　与发动机相比，变速器方面天籁依然沿用了CVT无级变速装置。东风日产的工作人员告诉记者，这个组合的目的是提供平顺的起步。在实际驾驶过程，记者也确实体会到了这一点。而在DS挡（运动模式）下，记者则可以明显感觉到发动机的转速被大幅拉升至2500rpm之上，加速时感觉到这台CVT变速器“换挡”时短暂的动力间断和随后迅速变化的转速，还是很有多挡变速器的感觉。当然，这款变速器也并非原样照搬，与老款相比，它的细节设计实现了40%的摩擦降低，变速比范围也有所扩大。

　　此外，老天籁在车内静谧空间的营造上颇有心得，新天籁依然保持了这种优势。试驾过程中，记者特意使用专业工具测量，结果在怠速时车内仅为38.6分贝，而在120km/h行驶时，车内噪音依然控制在66分贝以内。

　　操控颠覆温柔

　　在试驾之前，记者凭着以往对日产车的印象，想当然地列出新天籁可能会有的一些表现：安静、舒适、稳重，但缺乏操控性。而在实际驾驶中记者发现，全系标配的ESP让记者在过弯时挥洒自如，方向盘的电子液压助力转向系统在低速时轻盈，高速时则很沉稳，比老款车型高速时过轻的方向盘更能带给驾驶者信心，这应该都是电子随速感应智能助力转向系统的功劳。此外，车型还加入了后轮辅助转向系统，在车辆转弯的时候改变后轮的束角和外倾，从而使后轮在前轮发生动作的时候，以相同的方向产生小幅度的转向动作，能很好地提高车辆高速过弯的稳定性。美中不足的是方向盘没有很好的指向性，路感稍显模糊，驾驶员不能很好地通过方向盘细细感受后轮辅助转向系统。

　　总体来说，新天籁所带来的改变是全面的，最新的家族式设计，更多时尚元素的运用，这也在很大程度上迎合了更多消费者的审美，扩大了受众群体。而17.78万元的起步售价也比之前预期的更低，4月份更是夺得同级车型销量排行第三的好成绩，这也足以说明新车型的市场接受度。（记者 张 鹏）