车主对人车交互系统的展望：亲民为主 实用为王

　　人车交互系统功能将更多更完善。记者龙成通摄

　　从宝马的iDrive、奔驰的COMAND APS、奥迪的MMI、丰田的G-BOOK，到自主品牌如荣威、MG的IVOKA等等，人车交互系统已成为汽车科技发展中一项重头开发的技术应用。不过，对于这些技术应用，热情如果粉般的车主似乎并不多见，其中很重要一个原因是，这些车载系统在使用中都或多或少存在局限，不像使用苹果手机、平板电脑等产品那样得心应手。

　　今年来最让人印象深刻的凯迪拉克CUE系统，这项被装载在新车XTS及小改款SRX上的配置，被认为是近年来出现的最实际接近人们应用需求与习惯的车载智能应用。但目前这一版本的CUE系统只能通过连通手机3G来上网，存在不能通过wifi等直接上网的软肋。如今，有消息称拥有强大整合功能的苹果ios7系统又将上车了……人车交互系统是不是功能越多越好？如何让人车交互系统变得更为所需？亲民、实用、优惠或许是多数车主的共同要求。

　　产品现状：CUE系统暂领风骚

　　目前，我们在市面上能常常见到的人车交互系统中，宝马的iDrive、奔驰的COMAND APS、奥迪的MMI、丰田的G-BOOK、上汽集团的IVOKA等都各有千秋。凯迪拉克的CUE系统因其最晚推出，炫目的界面以及丰富的应用让人对其印象深刻。总的来看，在各领风骚一两年的车载智能应用界，CUE系统暂时领先。

　　记者应用CUE系统后觉得，CUE系统就是给汽车装上了“ipad”，当然，CUE系统相比Ipad更炫目。它把传统的仪表盘换成液晶屏，有四种仪表盘显示模式可模拟切换，显示内容还可自由组合。但从实际操作来说，中控台触摸屏的操作方式基本和ipad一样。其软件应用平台也是开放的，有利于程序的更新与升级。个人觉得是CUE系统比ipad强大的地方是其可以兼容很多设备，运行速度也很快。

　　但是，暂领风骚不表示没有缺陷。CUE系统目前最大的缺陷就是上网不方便，需要通过手机的3G应用联网，而不能通过wifi直接上网。这使得系统程序的更新升级只能前往4S店解决。

　　发展趋势：苹果iOS 7欲整合车载系统

　　就在汽车厂家们还在为各自人车交互系统的应用发展耗尽心思时，苹果来了。在刚结束的苹果全球开发者大会上，苹果宣布了全新的“iOS in the Car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。

　　其实，去年6月苹果就推出了“免视”Eyes-Free Siri服务的概念，驾驶员可通过使用Siri服务解放双眼。而新推出的“iOS in the Car”整合度更高，在驾驶不受干扰的情况下，车主将可使用地图导航拨打电话等功能。据厂家消息显示，目前已有包括本田、日产、奔驰等12家汽车厂商参与此计划，具体车型可能将在2014年陆续面世。但去年苹果的Siri Eyes Free项目就未在市场现有车型中采用，今后能否迅速推广悬念不小。

　　车主反馈：技术层面语音识别最关键

　　不论人车交互系统在技术层面发展到何种炫目的程度，好用是必须达到的基本要求。实际上，一些过时或已无新鲜感的人车交互系统都被单一地当成了导航使用，大量功能被闲置。究其原因，主要还是语音识别的问题未能得到完善和解决，毕竟开车的时候靠眼睛和手进行操作远不如语音来得方便。

　　目前，国内市面上使用语音服务的人车交互系统主要分为两类，一类是福特、上汽荣威、MG等所采用的车载智能识别系统，另一类则是以通用安吉星、丰田G-BOOK为代表的人工语音服务。综合车主们的反馈，对上汽荣威、MG配置的IVOKA、凯迪拉克的CUE系统等能够智能识别语音的系统，不少车主认为其除语音导航之外，可以语音操控拨打电话、发短信、选歌、订机票等，相当于一个机器私人秘书，科技感强大，且较为实用。但和Siri需要进一步完善一样，这些智能语音识别系统也需要改进。如市场上主流的语音识别系统，其聊天功能还只能简单对话，难以处理更多复杂的问话。另外，还难以支持带口音的普通话与各地方言。这反映了当前主流语音识别系统在语音识别度上还有较大空间。

　　而有的语音系统如安吉星（OnStar）、G-BOOK等则更像人工信息服务台。虽也能实现多项应用，但其本质是通过电话后面的人工台帮助实现车主意图。不过，在语音识别技术尚不完善的情况下，人工语音服务系统显得更方便。如配置在别克君越上的安吉星系统，只要拨打安吉星的呼叫中心电话，就能帮车主在大型停车场找到自己爱车的所在位置；也能在车主不小心将钥匙落在车里时，对车辆进行车门开启命令；若车辆被盗，还能通过车载终端找到爱车的位置。若车辆出现故障，后台的人工服务平台能帮车主找最近的经销商维修。丰田采用的G-BOOK系统除基本的导航功能外，其后台人工平台也能提供防盗追踪等各种服务。

　　不过，车主感觉人工辅助语音系统的最大缺点是几乎所有服务在过了优惠期后都需收费，且每年的收费不菲，这让不少车主打了退堂鼓。

　　车主需求：

　　实用最重要

　　记者发现，尽管厂商在开发人车交互系统时，往往注重更为强大繁复的功能，更为炫目的科技感，但已经成熟起来的消费者却更注重系统的实用性，并且不希望由此产生额外的费用。比如语音识别的IVOKA功能，购买相关车型后前两年是每个月免费使用400M流量加100分钟通话时间，超出部分需要用户自己购买3G流量，消费者都更希望IVOKA能使用wifi功能，通过手机作为无线路由上网，要损耗也是损耗手机的流量；再如人工语音的安吉星是第一年免费，然后从第二年起需要缴费（780元起/年）；G-BOOK则是前两年免费，随后需要缴费（1200元/年），这些额外的或后期需要缴纳的费用会让很多消费者斟酌一番。

　　不希望产生额外费用是一方面，另一方面，如何加强实用性才是厂商应该关注的焦点。如此前提到的语音识别功能，消费者都希望其能更加强大起来。其次，系统整合的各种应用并非越多越好。比如微博、微信、游戏等，很多消费者都认为能整合最好，但使用不上也不可惜，毕竟在车内刷微博、玩游戏的人士还是相当有限，而且必须注意的是其背后的安全问题。记者王鹏